EUROSURFAS 50 El gran avance se ha producido en los tratamientos para aumentar la resistencia a la corrosión. Los fabricantes cada vez ofrecen más garantía de vida en sus vehículos ¿Las empresas que durante estos últimos años se han quedado por el camino han sido aquellas que no han sido capaces de adaptarse a estos cambios? El sector se dirige hacia el mismo destino que la industria primaria o básica. Mientras se fabriquen, se vendan maquinarias, se invierta y se exporte, nuestro sector irá bien. Dependemos de los grandes tractores de la economía, si ellos funcionan, nosotros también. ¿La automoción sería uno de ellos? Sin duda, es uno de los más importantes para el sector. Por supuesto, dentro del mundo del transporte hay más tractores: cada vez que se firma la compra de vagones de tren o de metro, esto supone un impulso para nuestra actividad. En el caso del sector aeronáutico existe un clús- ter muy importante, que está muy tecnificado y especializado, sobre todo dedicado a Airbus, pero en cuanto a volumen de negocio es rela- tivamente pequeño. Podríamos decir que es relevante para una parte del sector, pero no para todo en su conjunto. En cambio, la industria del automóvil da trabajo a muchísimas empresas. ¿Qué avance destacaría en el automóvil desde el punto de vista del sector? El gran avance se ha producido en los tratamientos para aumentar la resistencia a la corrosión. Los fabricantes cada vez ofrecen más garantía de vida en sus vehículos. Por otra parte, hay una tendencia creciente a que las superficies de las piezas sean de tonalidades más metálicas, grises, y negras, tanto sobre superficies metáli- cas como plásticas. ¿Cree que el futuro el transporte —no solo el vehículo de combustión hoy hegemónico— seguirá siendo relevante para el sector de trata- miento de superficies? Lo que ocurrirá es que, en vez de trabajar con piezas para vehícu- los de combustión, lo haremos con piezas de vehículos eléctricos o de otras características. Si bien parece evidente que en un motor eléctrico hay una menor cantidad de piezas mecánicas susceptibles de recibir un acabado. La industria del transporte siempre necesi- tará tratamiento de superficies y nosotros debemos ser capaces de adaptarnos a los cambios que tendrán lugar en este ámbito, algunos de los cuales ya se empiezan a intuir. ¿Qué importancia ha tenido para el sector la legislación ambiental que se ha ido promoviendo en los últimos años? La gran batalla por el medio ambiente ya se libró hace tiempo. Hoy en día cualquier empresa en nuestro sector que opere de forma legal ya cumple toda la normativa nacional y europea. Hay que pensar que cualquier pieza que se fabrique aquí debe tener unos estándares deter- minados que serán exigibles en otros países incluso de fuera de Europa. Los proveedores encargan sus piezas desde una visión global, allá donde se fabriquen mejor y en ese sentido las exigencias son homo- logables. Pero, por desgracia, no se puede negar que existe una pequeña parte de empresas que operan de forma ilegal o pirata, que realizan una competencia desleal tanto en nuestro país como en otros. Como sector hemos sabido reaccionar y hacemos las denun- cias pertinentes para que la administración actúe. ¿Qué espera de la próxima edición de Eurosurfas? Lo mismo de las anteriores: tanto desde el punto de vista de mi empresa como a nivel personal, espero encontrar mucha afluencia de público. Esto es lo que marca el éxito del certamen. Una feria con muchos expositores y pocos visitantes no funciona. Se trata pues de captar el interés de muchos visitantes. En general, pienso que las ferias necesitan un cambio de formato. Hace años la tendencia era mantener una larga duración del evento. Ahora las ferias que van mejor son más concentradas en el tiempo lo que implica menor gasto para el expositor y mayor intensidad en cuanto al desarrollo de la propia feria.• 50<<