AUTOMOCIÓN ELECTROLÍTICO CON POST-TRATAMIENTO CONVENCIONAL ELECTROLÍTICO CON CENTRAFUGA DISEÑADA PARA CINC LAMELAR ZnNi - Capa 10μm ZnNi - Capa 10μm SELLADO, RESISTENCIA CORROSIÓN ROJA +++ +++ SELLADO, RESISTENCIA CORROSIÓN BLANCA ++ +++ SELLADO, COEFICIENTE DE FRICCIÓN DEFINIDO +++ +++ SELLADO, RESISTENCIA QUÍMICA ++ ++ SELLADO, RESISTENCIA A LA ABRASIÓN + + TOP COAT (3-4 μm POR CAPA, CURADO A TEMPERATURA >200 oC) RESISTENCIA A CORROSIÓN BLANCA Y ROJA NA +++ TOP COAT (3-4 μm POR CAPA, CURADO A TEMPERATURA >200 oC) NA +++ TOP COAT (3-4 μm POR CAPA, CURADO A TEMPERATURA >200 oC) APARIENCIA, PIEZAS DECORATIVAS NA +++ 27 Tabla 3. Comparativa de los postratamientos: postratamiento convencional vs. Centrifuga diseñada para cinc lamelar. Top Coat: espesor > 3 μm, Sellado: espesor < 3 μm. + debil, +++ fierte; NA no aplicable con los Top Coat forman un revestimiento de alta calidad que puede cumplir los requisitos más exigentes. La alta dureza y resistencia al desgaste de una capa de cinc-níquel y Top Coat permite, por ejem- plo, el revestimiento de los pernos de las ruedas con una capa negra que permite que se pueda apretar y aflojar un tornillo más de 20 veces sin perder las propiedades de fricción ni su aspecto visual. Además, la alta resistencia a la oxidación blanca de una capa de cinc-níquel en combinación con un Top Coat negro puede conse- guir que una superficie no muestre cambio de apariencia después de 240 h en CNS (EN ISO 9227). La excelente resistencia química de un Top Coat también se puede utilizar en combinación con una capa de cinc electrolítico para lograr una alta resistencia a la corro- sión en una atmósfera industrial. ¡Las posibles combinaciones de ambas tecnologías de recubrimiento, así como el número de aplicadores, aumentan continuamente! La presente publicación investiga las propiedades de esas capas combinadas y muestra algunos ejemplos. TRATAMIENTOS TÉRMICOS Y DE SUPERFICIES