La búsqueda de materiales resistentes, es decir con alto limite elástico es fundamental para varias indus- trias, particularmente el sector de la automoción, para alcanzar reducción de peso, de gasto y garanti- zar la seguridad. Se intenta aumentar este límite elástico por molienda mecánica del polvo. Por causa de la severa defor- mación provocada por molienda, se endurece el material y se reduce el tamaño de grano. En el caso en el cual el tamaño de grano llega a valores por debajo de 100 nm, se habla de un material nanoestructurado. Para mirar el efecto de la molienda sobre la estructura y las propiedades del material, se hace varios medidas y ensayos, primero con los polvos molidos y después con los materiales compactados y conso- lidados. En un primer lugar se mide la dureza de los polvos molidos, se mira también su morfología. Después se com- pactarán los polvos obtenidos primero en frio y después se consolidarán en tibio con aplicación simultánea de presión. En un segundo lugar se mide la dureza de los compactos obtenidos. Para mejorar el proceso de sinterización, es decir el proceso de creación de uniones entre las partículas por difusión, se hace en un segundo lugar un tratamiento poste- rior a alta temperatura. Se prueban dos temperaturas, 100 y 100 °C. Debido a las dificultades del ataque electrolítico, se realizarán medidas de EBSD con un microscopio electrónico para ver la microestructura correspondiente. Finalmente, se mecanizan probetas de tracción de los compactos para caracterizar el comportamiento mecánico de cada tipo de material. Esto permite también estudiar el efecto de la temperatura sobre el comportamiento mecánico de las probetas. Relacionar esto con la microestructura de cada muestra representa otro objetivo de este proyecto. 1. Los aceros TWIP Una de las máximas preocupaciones actuales es la reducción de las emisiones de gases. Una manera de conseguirlo es desarrollar materiales más ligeros y/o con mejores propie- dades para disminuir el peso de las piezas y entonces por consiguiente del producto final. Se desarrollaron por eso nuevos tipos de aceros, con el objetivo de obtener materia- les que combinen alta resistencia y buena conformabilidad [1]. Los aceros TWIP cumplen eficazmente tales criterios y se puede esperar que su utilización en el sector de la indus- tria del transporte y especialmente de la automoción va a crecer rápidamente en los próximos años [2]. Los aceros TWIP contienen un alto contenido de manganeso, lo que permite a estos aceros tener una estructura austení- tica a temperatura ambiente. En efecto, el manganeso, de la misma manera que el carbono, níquel, nitrógeno y cobalto son elementos que estabilizan la estructura austenítica γ del hierro. Dado la estructura cristalográfica de la austenita, cúbica centrada en las caras (FCC), los aceros TWIP son muy dúctiles y tenaces. En efecto, esta estructura cristalina tiene 4 planos de planos de deslizamiento, los de tipos {111}, con 3 direcciones de deslizamiento, los de tipo <110>, lo que da 12 sistemas de deslizamiento (Ilustración 1-7). A diferencia de una estructura cubica centrada en el cuerpo (BCC), las dislo- caciones se mueven solo en un tipo de planos compactos, y entonces no blocan los movimientos de otras dislocaciones, lo que da la ductilidad superior de esta fase. 4 Propiedades mecánicas de aceros TWIP nanoestructurados En este trabajo se estudia las propiedades mecánicas de piezas obtenidas por compactación y sinterización de polvos de acero. Se trata de una aleación de composición Fe-22Mn-1,5Si-1,5Al-0,4C, un tipo de acero que se llama TWIP (Twinning induced plasticity) que tiene la particularidad de presentar una gran ductilidad y un endurecimiento importante. Sin embargo, presenta un límite elástico inicial bajo con respecto a otros tipos de aceros. MATERIALES Artículo basado en el trabajo de fin de máster en Ciencia e Ingeniería de Materiales Antoine Moche, Universitat Politècnica de Catalunya. José Antonio Benito Páramo, Escola d'Enginyeria de Barcelona Est/ Director del trabajo