meras capas de material tras la permanencia durante 2.000 horas en las diferentes mezclas de ensayo o, que cuando menos, el comportamiento de este mate- rial en presencia de combustible diésel es similar al comportamiento que presenta en presencia de com- bustible mezcla de diésel y aceites. Culata. Fundición de hierro gris o de grafito laminar A la vista de los resultados obtenidos en los ensayos realizados con diferentes mezclas sobre la pieza de fundición laminar y denominación ‘culata’ se puede concluir que, a pesar de que se ha detectado la pre- sencia de partículas con elementos potencialmente peligrosos como cloro, azufre o potasio, el estado superficial y subsuperficial de las probetas ensaya- das no presenta defectos reseñables o diferentes a los observados en las probetas que se han ensayado con diésel 100%, por lo que los resultados parecen indicar que no existe diferencia, en cuanto al com- portamiento de este tipo de materiales, en el uso de diésel puro o mezclado con aceite en diferentes proporciones. Segmentos de pistón. Fundición esferoidal, con recu- brimiento antifricción Tras el análisis de los resultados obtenidos en los ensa- yos realizados con diferentes mezclas sobre la pieza de fundición esferoidal con recubrimiento antifricción a base de molibdeno, ‘segmentos de pistón’ se puede concluir que, pese a detectarse partículas con elemen- tos potencialmente peligrosos como cloro, azufre o potasio, el estado superficial y subsuperficial de las probetas ensayadas no presenta defectos reseñables o diferentes a los observados en las probetas que se han ensayado con diésel 100% . 4. Conclusiones De los diferentes análisis y ensayos realizados en las muestras de materiales metálicos se puede con- cluir que, en general, este tipo de materiales no se ve afectado de forma diferente por un combustible mezcla de aceite y diésel que por otro 100% diésel o convencional. El comportamiento de los materiales metálicos y de los recubrimientos analizados es correcto, sin merma de espesor, desprendimientos o picaduras puntuales. No obstante hay que hacer dos observaciones: los materiales de latón se ven afectados en las primeras capas de material, hasta una profundidad de ≈ 3 μm, por un efecto corrosivo en forma de pequeñas fisuras que se adentran en el material base. Este fenómeno se observa tanto en las muestras ensayadas en dié- sel convencional como en las diferentes mezclas de diésel y aceite. También se ha detectado que las pie- zas de acero desnudo, principalmente con acabados finos, tienen tendencia a presentar zonas de ligero deterioro en presencia de mezclas de aceite y diésel y que éste parece tener relación con el porcentaje de aceite. Las incidencias detectadas en la superficie de estas piezas no afectan al material más allá de ≈ 2 μm y se presentan en forma de una cierta corro- sión generalizada sin que se haya llegado a detectar la presencia de picaduras. En el resto de materiales sin protección como fundiciones de hierro es muy posible que aparezcan características similares tras la permanencia en contacto con las diferentes mezclas de combustible, pero su estado superficial original, más rugoso y poco uniforme, impide detectar estas anomalías tan finas y superficiales. También es cierto que en el uso de combustibles dié- sel convencionales se han detectado problemas en los motores y, en concreto, en piezas metálicas de acero, consistentes en corrosiones provocadas por la presencia de agua en el combustible. Por todo ello, no se puede decir que las mezclas de aceite y diésel en las que se han ensayado las diferen- tes piezas metálicas sean desaconsejadas para el uso como combustibles en motores de explosión, pero sí habrá que tener en cuenta que, en determinadas condiciones pueden llegar a provocar deterioros superficiales en piezas del sistema de combustible.• Lubricantes Este trabajo se ha llevado a cabo por Fundación Cetena-Cemitec dentro del proyecto LIFE Seedcapital, cofinanciado por el programa LIFE+ de la CE. En el proyecto LIFE Seedcapital partici- pan Neiker y Fundación Cetena. 45