Lubricantes Asientos de válvulas. Acero aleado desnudo A la vista de los resultados obtenidos en los diferentes ensayos y análisis de las piezas ‘asientos de válvulas’ y que corresponden con aceros aleado desnudo, se puede decir que parece existir una leve tendencia a que en los defectos o rayas propias de la pieza y de su mecanizado puedan existir ciertos deterioros super- ficiales, en forma de ligeros ataques que no afectan más allá de ≈ 2 μm y que pueden ser debidos a la presencia de elementos potencialmente corrosivos como cloro, potasio y azufre, que se han detectado en las partícula adheridas a las rayas. Estos pequeños defectos, que no llegan a ser pica- duras, parece que se acentúan en ambas direcciones de ensayo: concentración mayor de aceite en el com- bustible y mayor permanencia de las piezas en dichas concentraciones. Por lo tanto, parece que exista una ligera diferen- cia de comportamiento entre este tipo de material o pieza en diésel convencional y en mezclas de diésel y aceites, aunque el deterioro observado no pueda considerarse como grave. Aguja de inyector. Acero desnudo y pulido lapeado Tras los análisis y ensayos realizados en la pieza ‘Aguja de inyector’ fabricada en acero de herramientas des- nudo y pulido lapeado, se puede concluir que la pieza presenta numerosas marcas o rayas procedentes de su mecanizado y en estas pequeñas ‘fisuras’ o ‘plie- gues’ superficiales quedan albergadas partículas contaminantes procedentes del combustible con el que las muestras han estado en contacto. Estas par- tículas, entre otros elementos, presentan carbono, azufre, cloro y potasio, elementos que, en condicio- nes adecuadas o en presencia de humedad, pueden ser potencialmente peligrosos por su acción agresiva contra el acero. Se ha detectado que tras la permanencia durante 2.000 horas, ciertas zonas no muy numerosas y pun- tuales, localizadas en la superficie de las muestras, tienen tendencia a presentar un cierto deterioro que no llega a superar las ≈ 2 μm de profundidad, sin progresión evidente o ramificaciones hacia el núcleo del material, pero que parecen tener mayor incidencia conforme se incrementa el porcentaje de aceite en la mezcla de combustible. Tuerca de unión y conexión en T. Latones De los análisis y ensayos realizados a las piezas ‘tuerca de unión y conexión en T’ fabricadas en aleación de cobre – cinc, es decir, latón, puede concluirse que este tipo de materiales se ve afectado por la permanencia en diésel o en sus mezclas, generando una serie de pequeñas fisurillas en superficie que penetran hasta una profundidad de ≈ 2 μm en el material y que corresponden a pequeñas oxidaciones. No se aprecia descinficación o pérdida de cinc en las fases del material ricas en dicho elemento por lo que cabe pensar que el deterioro observado se corres- ponde con una oxidación generalizada. No obstante, el deterioro observado en las diferentes probetas es similar en las probetas expuestas a los cuatro combustibles, es decir, no hay diferencia de comportamiento entre el diésel puro y las diferentes mezclas con aceite, por lo que si el comportamiento de estos materiales en los vehículos en servicio hasta la fecha ha sido considerado como correcto, tam- poco hay que descartarlo para su uso con mezclas diésel-aceite. Radiador. Aleación de aluminio A la vista de los resultados de los diferentes ensayo realizados en la pieza ‘radiador’, fabricada en aleación de aluminio, puede concluirse que no se aprecian deterioros reseñables ni en la superficie ni en las pri- 44