Emisiones de CO en gramos 2 eq./km de diferentes actualmente en los países nórdicos y se obtiene de los Grandes potencias mundiales como China y Estados Unidos centros de reciclaje, fruto de la descomposición de la mate- han apostado fuerte por este combustible para reducir su ria”, explica el ingeniero. Desde este enfoque, la emisión de huella de CO y los costes energéticos derivados del uso del combustibles y energías. 2 gases de efecto invernadero no sólo es cero sino que puede combustible para el transporte, uno de los principales llegar a considerarse emisión negativa: “La descomposición consumidores de energía de un país. “En el puerto de Los de desechos produce metano, que al liberarse tiene un Ángeles sólo se puede trabajar con camiones que usen GNL. efecto en la capa de ozono unas 100 veces superior al CO . Tal vez sea ésta una realidad no muy lejana en nuestro país”, 2 Por ese motivo, el poder almacenar ese metano y quemarlo concluye Antoni Murugó./ en el vehículo en lugar de dejarlo fluir a la atmósfera hace que el balance final sea beneficioso para el medio ambiente”, sostiene. Los modelos Iveco y Scania tienen una autonomía de unos 600-700 kilómetros. Por su parte, los modelos Volvo y Renault llegan a los 1.000 en funcionamiento dual (utili- zando gas natural y gasoil a la vez como combustibles) y una vez se termina el GNL pueden seguir circulando consumiendo sólo gasoil. “Ésta es una de las ventajas de estos camiones, que pueden realizar rutas internacionales o fuera del alcance de un punto de suministro y no supone un contratiempo, al poder funcionar con tan sólo gasoil”, asegura el ingeniero de Proyectos de Ham. Ham apuesta por un desarrollo tecnológico enfocado hacía soluciones más sostenibles y beneficiosas para el medio ambiente. Y en esta línea, asegura Murugó, “el GNL es la única alternativa al diésel: es viable económica y medioam- bientalmente, y su suministro está garantizado durante muchos años”. / 33 Un combustible con futuro La autonomía Reportaje