Pero, ¿cuál es el mercado potencial del GNL? Hablando de aplicaciones para vehículos terrestres (coches, furgonetas, camiones ligeros y pesados, carretillas elevadoras...) se puede decir, sin necesidad de concretar una cifra, que “el potencial es enorme”, afirma Murugó, y que la velocidad de desarrollo está directamente vinculada al desarrollo de puntos de suministro de gas natural en estaciones de servi- cio y al incremento de la oferta de vehículos de gas natural por parte de los fabricantes. “Concretamente, el GNL es especialmente atractivo para los profesionales que realizan transporte por carretera”, añade. Camiones a GNL está empezando a desarrollarse, y en la actualidad existe Antoni Murugó, ingeniero de Proyectos de Ham. El mercado del GNL En cuanto a la distribución y la presencia geográfica del GNL, hoy el líder indiscutible es el mercado chino, con más de 60.000 vehículos, seguido del sudeste asiático, con 30.000, Estados Unidos, con 4.000 camiones a GNL, y Japón, con algo más de 20.000 unidades. “En España existen alre- dedor de 120 camiones a GNL y de ellos Ham posee 63 Renault Magnum, 10 Volvo y 12 Iveco”, explica el ingeniero de Proyectos de la compañía. En el resto de Europa también Actualmente, existen marcas que comercializan el vehí- culo de GNL de fábrica, como Iveco con el modelo Stralis 330 CV, Scania con un modelo también de 330 CV y Volvo con el FH methandiesel de 460 CV. Además, es posible realizar la adaptación a la tecnología dual-fuel de los Renault Magnum 480 euros. una flota de unos 100 camiones. La principal ventaja que le puede aportar el GNL a las empresas y a los profesionales del transporte de mercan- cías es, según apunta Murugó, el ahorro económico que supone su uso como carburante. El coste por kilómetro se reduce unos 10 céntimos de euro, lo que supone casi un 30% de ahorro en la factura de carburante. “El ahorro total irá en función de los kilómetros y de la ruta. Un camión que realiza unos 150.000 kilómetros anuales tendrá un ahorro de unos 15.000 euros. La diferencia está en si circula por rutas con fuertes pendientes y con carga máxima, donde puede llegar a ahorrar 12 céntimos de euro/km, o realiza rutas llanas por autopista a media carga, en cuyo caso el ahorro será de unos 8-9 céntimos de euro/km”, detalla. Las ventajas del combustible El gas natural licuado es básicamente metano, y la combus- tión de éste produce CO y agua. Sin embargo, puntualiza 22 Murugó, los valores de CO emitidos por la combustión de gas natural son un 25% inferiores a los emitidos por el gasoil. Además, no produce partículas ni óxidos de azufre y los niveles de óxidos nitrosos son realmente bajos. “El objetivo del uso de GNL a largo plazo es la posibilidad de su obtención mediante biogás. El biogás se produce ya 32 / Este mapa muestra los puntos donde repostar GNL en España. Según Murugó, “se prevé un rápido crecimiento de los mismos en los próximos años”. El GNL y el entorno Reportaje