Y a sea para vehículos compactos o limusinas de lujo, el color y la pintura le proporcionan al vehículo un aspecto que promueve buenas cifras de venta. Y mucho más: es absolutamente esencial una resistencia fuerte y duradera a los inevitables ‘ataques’ mecánicos, químicos y físicos durante la vida útil del coche. Al mismo tiempo, la competencia global cada vez requiere un proceso de pintura más eficiente y sostenible. Un acto de equilibrio, para cuya solución la industria de la pintura está trabajando continuamente, para mejorar las opciones existentes y el desarrollo de otras nuevas. Los resultados de atomización tan finos que se consiguen con atomizadores por rotación electrostáticos dan la posibilidad de reducir la velocidad de descenso del aire en la cabina y, por tanto se consigue un ahorro energético. Foto: Eisenmann. Con el fin de proporcionar a las carrocerías y otras piezas de automóviles metálicas una protección efectiva contra la corrosión y una buena adherencia de la pintura, son some- tidas a fosfatado de zinc convencional durante el tratamiento previo. Cada vez más, el fosfatado de zinc que contiene metales pesados, es sustituido, en efecto, por procesos nano-cerámicos. Esta tendencia se basa en las ventajas ambientales y económicas de esta tecnología multi-metal: Los productos están libres de metales pesados tóxicos, lo que, de manera significativa, reduce el costo del tratamiento de aguas residuales, la gestión de residuos, la limpieza y el mantenimiento de los equipos. Además, el recubrimiento puede ser aplicado a temperatura ambiente, por inmersión o pulverización antes de un revestimiento húmedo y de un recubrimiento en polvo lo que conlleva también una reduc- ción de costes. Están en aumento a nivel mundial, los sistemas de recubri- miento sin relleno para la pintura de vehículos, incluso en la clase de ‘Premium’. De la función de relleno, general- mente se hace cargo un sistema a base de pintura de agua. En comparación con los procesos de pintura convenciona- les, eliminando el secado intermedio, se puede ahorrar del 15 al 20% de la energía requerida. Al mismo tiempo, el proceso libre de relleno reduce las emisiones de disolventes y hace innecesario el área de la planta de relleno. Estas ventajas económicas y ambientales, mientras tanto han provocado una tendencia en el recubrimiento de los acce- sorios de plástico de cambiar a un acabado de dos capas sin imprimación. Para piezas de revestimiento interior hechas por inyección ya existen soluciones que dan un acabado altamente brillante a los componentes con una sola capa de pintura. La conservación de recursos en el tratamiento previo El proceso de reducción / 5 En el pre-tratamiento de los accesorios y de las piezas inte- riores de plástico, se están imponiendo cada vez más las nuevas tecnologías, como por ejemplo la limpieza por ‘CO - Snow-Jet’ (limpieza a chorro de nieve CO ) contra el clásico 2 ‘Powerwasher’ (lavado a presión). Esto, en parte, es debido al ahorro de hasta un 50% en la inversión, y hasta un 20% en los costes operativos y hasta un 80% en la superficie requerida. Por otra parte, los sistemas alargados pueden ser fácilmente integrados en la línea de pintura. de pintura 2 Reportaje