“El próximo salto será integrar los sistemas de control inteligentes, no sólo en los turismos más cotidianos, sino / NUEVAS TECNOLOGÍAS La inauguración de la jornada, celebrada el pasado día 15 también en autocares, autobuses y de mayo en el Salón Internacional del Automóvil de Barce- camiones. Los turismos tan sólo son la punta de la lanza” El simposio lona, corrió a cargo del presidente de STA, Rafael Boronat, vez director de la Sección ctrónica de STA, Antonio Indústria de la Generalitat del vicepresidente de STA y a su Técnica de Electricidad y Ele Freixa, y del director general de de Catalunya, Antoni Grau. no se compra un coche pensando en la marca sino teniendo en cuenta el contenido tecnológico de seguridad y confort Jean-Luc Maté, vicepresidente de Continental, realizó una de conducción que ofrece el vehículo. Los coches inteligen- introducción al tema, situando en el contexto la nueva tes ya existen y los tenemos en el mercado. El paso siguiente es la conducción automática”. “El desarrollo de la electrónica y la informática —continúa el presidente de STA— permite el diálogo entre el conductor del vehículo y su entorno, lo cual constituye una auténtica revolución y el punto definitivo para la conducción automá- tica. No obstante, la circulación de vehículos sin conductor tiene en estos momentos implicaciones a nivel de legalidad y de conducción (circulación)”. Los grandes fabricantes internacionales de la automoción estudian actualmente la La visión de esta tecnología desde el punto de vista del vinculación entre el coche y la autopista a nivel experimen- vehículo corrió a cargo de Javier Sánchez, de Tecnalia, de tecnología con referencias históricas y técnicas, tanto desde el punto de vista de componentes como de prototi- pos e infraestructura. En el apartado de componentes, intervinieron Francisco Sánchez, del CTAG, y Jordi Aubert de Ficosa, que analiza- ron cada uno de los componentes que intervienen en estos sistemas y su importancia en la función. Muchos de estos componentes ya se están aplicando en sistemas de ayuda a la conducción, con lo que en determinados casos ya se tiene una buena experiencia de los mismos. tal. “Algunos de ellos han afirmado que a partir de 2020 puede haber vehículos de este tipo en el mercado”, puntualiza. El funcionamiento del automóvil inteligente incorpora siste- mas de visión artificial robotizados, cámaras en 3D a 360o, conectadas al sistema de conducción del coche para que así pueda guiar y suplir al conductor. “El próximo salto será integrar los sistemas de control inteligentes, no sólo en los turismos más cotidianos sino también en autocares, auto- buses y camiones. Los turismos tan sólo son la punta de la María Armingol, de UC3M. lanza”, afirma Boronat./ Como última ponencia, el catedrático de la Universidad Dietmar Peters, de Seat, y de Arne Bartels, del Centro de Investigación de VW. Dichos profesionales explicaron de forma detallada sus vehículos prototipo, sus experiencias y los resultados de las pruebas. Posteriormente, los asis- tentes se trasladaron al stand de Seat, donde se efectuó una explicación de los sistemas de ayuda a la conducción que ya incorpora el nuevo Seat León. La importancia de la infraestructura y la necesidad de su desarrollo fue la conclusión de Josep Paradells, de la UPC, Adriá Gomila, del Ayuntamiento de Barcelona, y José Politécnica de Valencia Luis Montoro, de Fesvial, disertó sobre el comportamiento humano frente a estas nuevas tecnologías, la relación hombre-máquina y su influencia en los temas de seguridad. Finalmente, tuvo lugar una mesa redonda, en la que se debatió sobre la responsabi- lidad en diferentes situaciones con vehículos de conduc- ción automática. Instantánea de la mesa redonda celebrada en el simposio.