Desde el descubrimiento del disulfuro de molib- deno, el sector de los lubricantes ha evolucio- nado considerablemente. ¿Qué desarrollos o hitos tecnológicos a lo largo de este tiempo destacaría? / ENTREVISTA Durante muchos años, el aceite mineral ha sido la base de cualquier aceite para motor. En los años setenta, se lanzó al mercado por primera vez el aceite para motor totalmente sintético que ofrecía un rendimiento superior pero a un coste mucho más alto. A finales de los noventa se lanzó el hydro-crack oil. Actualmente, ofrece el mismo rendimiento que el aceite totalmente sintético pero a un precio mucho más razonable. La cuota del hydro-crack oil creció del 4% en 2000 al 52% en 2010. Parece el futuro... Los aceites minerales continuarán decreciendo pero nunca desaparecerán dado su precio económico. Sin embargo, los vehículos que sólo necesitan aceite mineral serán cada vez menos. El aceite totalmente sintético mantendrá su cuota de mercado, de hecho, no conozco ninguna marca de aceites invirtiendo muchos recursos en desarrollar un nuevo aceite totalmente sintético. El futuro pertenece definitivamente al hydro crack oil por su combinación de rendimiento y precio. ¿Qué puede hacer un buen lubricante por nues- tros vehículos? La mayoría de motores de coches modernos necesitan acei- tes aprobados por el fabricante de vehículos. El manual dice exactamente qué especificaciones deben reunir. Utilizar el aceite erróneo lleva a un desgaste excesivo, incrementa el consumo de combustible y puede derivar en daños severos en el motor. Esto es por lo que las aprobaciones y especifica- ciones hoy son tan importantes y no tanto la viscosidad. Por poner un ejemplo, no se necesita un aceite 5W-30 pero sí un aceite con una aprobación oficial Volkswagen VW 504 00. ¿En qué medida le afecta a su empresa y a la venta de lubricantes la crisis que sufren otros sectores próximos como el de la fabricación de vehículos y el de talleres de reparación? ¿Con qué gama de lubricantes para la automo- ción cuenta Liqui Moly? En términos generales, Liqui Moly tiene el aceite ideal para cada vehículo que podemos encontrar en el mercado: coches, motocicletas, camiones y autobuses. Estos aceites cuentan con certificaciones oficiales de los principales fabri- cantes de automóviles. Además, tenemos aceites para cajas de cambios, aceites hidráulicos, fluidos de transmisión automática y grasas. En crisis mucha gente tiende a conservar sus vehículos durante más tiempo. Así, el mantenimiento se ha vuelto cada vez más importante. Los aceites de alta calidad son más caros en el momento de compra, pero al final, merecen la pena. Permiten largos intervalos de cambios de aceite (por supuesto, si el coche lo permite), de forma que el usua- rio ahorra dinero a largo plazo porque requiere menos cambios de aceite y, por consiguiente, menos aceites nuevos. Además, dado su mejor rendimiento, el motor goza de una protección superior. Por último, minimizas el riesgo de averías, por lo que ahorras más dinero con reparaciones que nunca se llegan a hacer. ¿En qué cree que se diferencia esta gama de la de sus competidores? Liqui Moly tiene el aceite correcto para cada vehículo, desde aceite de motor monogrado para un coche clásico de los años treinta hasta aceite totalmente sintético para motor 10W-60. La mayor cuota corresponde a los aceites de motor para coches de pasajeros convencionales. Existen pocas compañías con el mismo portafolio de aceite. A esto se acompaña formación técnica, apoyo de marketing y activi- dades de espónsor. ¿Cuál es hoy la relación de su empresa con el medio ambiente? Proteger el medio ambiente es crucial, especialmente en una industria como ésta, que trabaja con bienes medioam- bientalmente sensibles. En la producción, tenemos sumo cuidado para prevenir situaciones de riesgo. Por ejemplo, la 19 /