¿Con cuántos fabricantes de lubricantes para la U automoción cuenta el mercado en España? Es difícil señalar un número exacto de fabricantes de lubri- cantes para automoción pues son muchas las pequeñas / ENTREVISTA marcas que existen en el mercado. De las compañías asociadas en Aselube son fabricantes de lubricantes de automoción Amalie, BP, Cepsa (más marcas Ertoil y Texaco), ENI (con marca Agip), Fuchs, Galp (más marca Mobil), Houghton, Kuwait Petroleum (con marca Q8), Motul, Petro- nas, Repsol (más marca CS), Shell, Total (más marcas Elf y Gulf) y Verkol. En total en Aselube hay 14 compañías fabri- cantes o distribuidoras de lubricantes de automoción. ¿Y cuál es su volumen de producción y de factu- ración? El volumen de producción de lubricantes de las compa- ñías de Aselube fue durante 2012 de 309.000 toneladas (de las que 139.000 fueron de automoción), lo que significa una facturación superior a los 1.100 millones de euros. ¿A cuántas personas emplea el sector en nues- tro país? A finales de 2012 el personal propio de las compañías asociadas empleado en el sector de lubricantes era de cerca de 1.400 personas, a las que habría que añadir una cantidad muy importante de empleo indirecto en distribui- dores comerciales. n buen lubricante para motor, explica Javier Poveda, secretario general de Aselube, debe estar en disposición de hacer frente a las condiciones de ejercicio más severas, manteniendo inalteradas sus características Las cualidades ¿En qué medida le ha afecta la crisis la indus- tria del lubricante? El sector de los lubricantes que representa Aselube, y que permiten que la maquinaria industrial funcione en todos y cada uno de los sectores de la economía (incluidos los sectores de fabricación de vehículos y de talleres de reparación), se ha visto afectado por la ralentización de la economía. En concreto, el mercado de lubricantes retrocedió un 10% en 2012. Desglosado por áreas, el descenso fue del -11% en automoción, -9% en industria, el -11% en marinos, -11% en aceites de proceso y -18% en grasas. - Reducir el rozamiento entre las superficies en contacto y en movimiento rela- tivo, interponiendo entre ellas una capa de aceite que permita minimizar el desgaste y las pérdidas de potencia. Eso en cuanto a la situación en España... - Eliminar los residuos carbonosos y las sustancias nocivas que se forman durante el ejercicio y que tienden a depositarse en algunos puntos críticos del motor, incorporándolos en su flujo de manera que puedan ser descarga- dos juntamente con el aceite en el momento de la sustitución. Esta cualidad de eliminar los residuos, incorporándolos al flujo de aceite, se llama disper- sancia. La propiedad de impedir la formación de incrustaciones en el pistón se llama detergencia en caliente. Sí, las compañías siguen encontrando en el mercado exte- rior una respuesta a la caída del mercado interno, con un incremento significativo de las exportaciones desde el comienzo de la crisis y también durante el año pasado. - Eliminar el calor y, por tanto, impedir el fenómeno de la oxidación del aceite, favorecido a altas temperaturas; un aceite oxidado aumenta su viscosidad y tiende a formar depósitos. ¿Y cuál es la previsión para 2013? - Proteger las partes internas del motor ya sea de la herrumbre, provocada por condensaciones de la humedad ambiente, como de la corrosión produ- cida por los compuestos ácidos formados en la combustión (por ejemplo, el ácido sulfúrico originado por el azufre del combustible). durante largos recorridos y prolongados períodos de tiempo. - Poseer un alto índice de viscosidad que garantice un funcionamiento satis- factorio del motor tanto a altas como a bajas temperaturas; de hecho, un aceite con índice de viscosidad no adecuado puede hacerse demasiado fluido a elevadas temperaturas y no asegurar una lubricación eficiente, mientras que, a bajas temperaturas, puede aumentar mucho su viscosidad y hacer difícil tanto su circulación en el circuito de lubricación como la marcha del motor. Las perspectivas para el año 2013, teniendo en cuenta la persistencia de la crisis económica en nuestro país, no son de recuperación, si bien tampoco parece que vaya a produ- cirse un descenso en las ventas tan pronunciado como el del pasado año. - No formar espuma por efecto de las constantes remezclas y agitaciones exis- tentes mientras el aceite circula por el motor. - Tener un bajo punto de congelación para asegurar un fácil arranque a bajas temperaturas. / 11