sumarioeditorial 32 34 Las investigaciones de hoy, 10 18 28 los lubricantes del mañana 4 14 ARTÍCULOS Inteligencia artificial 22 al servicio del conductor El sector de la automoción no ha dejado de evolucionar y Opinión de Manuel Aragón García, presidente de la Federación de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines de Andalucía (Ferca) con él también lo ha hecho la industria de los lubricantes y sus formulaciones. Hasta la entrada en escena en los años ENTREVISTAS Entrevista a Javier Poveda, secretario general de Aselube Entrevista a Michael Scholer, jefe de Laboratorio de Liqui Moly Entrevista a José Miguel García Guirado, director del Salón Internacional del Automóvil de Barcelona REPORTAJES La (re)evoluciónde los lubricantes Nuevos motores, nuevos lubricantes Nuevas tecnologías: el renacer de los talleres de reparación nova àgora, s.l. Amadeu Vives, 20-22 • 08750 Molins de Rei (Barcelona) Tel.936802027•Fax936802031 Delegación Madrid Av. Sur del Aeropuerto de Barajas, 38 Centro de Negocios Eisenhower, edificio 3, planta 2, local 4 • 28042 Madrid Tel. 91 329 14 31 comercial@interempresas.net • www.interempresas.net redaccion@interempresas.net Queda terminantemente prohibida la reproducción total o parcial de cualquier apartado de la revista. D.L. B-8847-2013 / ISSN 2014-9883 Solicitado control: setenta de los aceites sintéticos, que, según explica Michael Scholer, jefe de Laboratorio de Liqui Moly, ofrecían un ren- dimiento superior pero a un coste mucho más alto, el aceite mineral ha sido la base de los aceites para motor. Hoy, las compañías punteras internacionales destinan el 30% de su presupuesto en I+D+i a investigaciones encaminadas a me- jorar el tiempo de servicio y reducir el impacto en el medio ambiente: los dos grandes retos del sector en la actualidad. Según Jesús Terradillos, director de Servicios Tecnológicos de IK4-Tekniker, entrevistado en este número, fruto de estas investigaciones se obtendrán lubricantes capaces de permanecer en servicio un tiempo intermedio entre la de- manda del mercado y el que las compañías de lubricantes quieran ofrecer. Las formulaciones, apunta el investigador, serán “mucho más respetuosas con el medio ambiente y más afines a las nuevas y futuras aleaciones de las partes del motor que están y estarán sujetos a los efectos de la fricción”. Para Scholer, “el futuro pertenece definitivamente al hydro crack oil por su combinación de rendimiento y pre- cio”. En todo caso, hoy la función del lubricante no es sólo la de lubricar. Efectivamente, un lubricante, explica Terra- dillos, ha sido diseñado para minimizar la fricción entre dos cuerpos, “pero también sirve para transferir el calor gene- rado en puntos calientes del motor a zonas de menor tem- peratura”. Además, apunta, “reduce el desgaste de los cuerpos en movimiento, controla o minimiza los efectos no- civos de la corrosión, transporta las partículas dañinas hacia el filtro y, en algunos casos, sirve como transmisor de potencia”. Imprescindibles para nuestros vehículos, tan importantes para su buen funcionamiento como el propio motor, los lu- bricantes, para Francisco Esteban, director comercial de Lubricantes B2C de Shell España S.A., serán productos que tendrán todavía una mayor durabilidad y muy bajas visco- sidades, “para garantizar de esta forma una adecuada pro- tección del motor durante el arranque, así como una mayor economía de combustible”. Las investigaciones de hoy darán forma a los lubricantes del mañana, que, sin duda, se adaptarán a las nuevas necesidades y los nuevos des- arrollos que traerá consigo el imparable avance del sector de la automoción. /3