inexistencia de protección legal ante la piratería de los complejos diseños que la impresión 3D hace posible, poca evolución de la potencialidad de realizar piezas únicas de alta complejidad que reemplacen conjuntos de piezas en el coche, y la inexistencia de tecnologías que aborden la necesidad de piezas multimateriales. No son pocas cosas, de manera que las tecnologías actuales de fabricación (estampación, mecanización, soldadura, inyección...) tienen y tendrán un largo recorrido por delante. Pero la promesa sobre las posibilidades de la fabricación aditiva es espectacular en campos como el ultraaligeramiento de piezas. El hecho de poder imprimir usando polvo de metales como el acero o el aluminio hace que sea posible de fabricar piezas en que cada gramo de material está colocado donde hace falta. Estructuras que mimetizan a la naturaleza, con vaciados y ner- vios imposibles, son ahora posibles. ¿Por qué? Pues debido a que la construcción se hace por capas y al hecho que el polvo no solidificado en cada capa hace de elemento sustentante de las siguientes: podemos imprimir piezas con una piel exterior que le de resistencia y una estructura mallada interna que le aporte rigidez. Eso, con tecnologías como la fundición, la me- canización o el moldeo, resulta imposible. Así, nace todo un reto para los ingenieros, y a la luz de esta necesidad han venido en su ayuda toda una paleta de programas CAE (Computer Aided Engineering) capaces de guiar la optimización del material empleado partiendo del diseño CAD. El hecho es que la impresión 3D ya no es nada ajena a las oficinas técnicas implicadas en el desarrollo de componentes de vehículo, y éstas deben escoger entre el outsourcing o la integración de estas tecnologías para poder disponer de piezas que trasladen a la realidad lo que hace un momento estaba en la pantalla de CAD. Desde la Fundación CIM de la Universidad Politécnica de Cataluña, ya hace más de 15 años que se proporcionan servicios de prototipado rápido con los últimos medios tecnológicos. La novedad de los últimos años ha sido poner al alcance de las ingenierías un acceso fácil a sus propios medios, de forma que impresoras de doble cabezal independiente como la Sigma de BCN3DTechnologies, de código abierto, están disponibles por menos de 2.000 €, algo inimaginable hasta la fecha. Un vistazo al futuro nos permite imaginar que la posibilidad de la personalización masiva a coste competitivo sea un hecho en automoción. Ya hay páginas web que permiten encargar un prototipo en pocas horas, o encontrar a alguien cerca de casa con una impresora 3D que nos haga nuestra pieza doméstica. La revolución de los ‘makers’ no ha hecho más que empezar, y va a revolucionar la economía. Sí, ya hay coche impresos, aunque su nivel estético y técnico deja mucho que desear. Pero es el principio. Hay que estar a punto para ese día, y lo que hay que hacer es trabajar: investigar en materiales, hacer pruebas, iniciar proyectos prospectivos... el futuro será para los que se hayan preparado para él. • Opinión SOMOS LA AGENCIA DE SU EMPRESA PUBLICIDAD GRÁFICA DISEÑO WEB DISEÑO GRÁFICO POSICIONAMIENTO SEO/SEM SEO IDENTIDAD COMUNICACIÓN CORPORATIVA, CORPORATIVA MARKETING ONLINE Y REDES SOCIALES EVENTOS CORPORATIVOS JORNADAS Y FERIAS PROFESIONALES TÉCNICAS PLV, DISPLAY, PACKAGING MERCHANDISING EDITORIAL Y MAQUETACIÓN TODO LO QUE PUEDA NECESITAR Tel. 934 103 622 • cluster@clustermc.com www.clustermc.com 27