APLICACIONES “Los Servicios de Ingeniería 3D de Grupo Solitium nacen con el deseo de ofrecer nuestra experiencia en las distintas tecno- logías y equipamientos de Fabricación Aditiva a las compañías que estén implementando procesos de producción 3D”, define Miguel Mora, ingeniero en el Solitium Innovation Center, el centro tecnológico de Grupo Solitium donde se testan las posi- bilidades que ofrece esta tecnología, y enlace con el equipo de MotoStudent de la UPM con quienes se reúne periódicamente para hacer balance de los progresos del proyecto. “De momento estamos inmersos en la primera fase en la que estamos escaneando los carenados, el deflector, el colín y el asiento”, explica Mora. “El equipo de desarrollo de MotoStudent UPM incorporará al archivo de ensamblaje de la moto de la próxima temporada estos elementos tras modelarlos y, aunque no se van a fabricar, sus modelos tri- dimensionales nos van a servir para diseñar adecuadamente los soportes y conocer las interacciones entre elementos, evitando así posibles conflictos en fases posteriores y en el montaje final de la moto”. A esta primera parte le seguirá la fase de identificación y caracterización y “gracias a la tecnolo- gía Jet Fusion piezas de subchasis, fijaciones, protecciones y recubrimiento, que en la moto de esta temporada habían sido fabricados en aluminio y fibra, serán rediseñadas y optimiza- das para la tecnología de impresión 3D de HP en un trabajo conjunto entre los ingenieros del proyecto y la Ingeniería 3D de Solitium”, explica Mora, quien asegura que, “una vez pro- bados en condiciones reales de competición se montarán en carreras, en las que se mostrará realmente la capacidad y el potencial de la ingeniería, el diseño y la tecnología de impre- sión en aplicaciones exigentes como ésta”. Aptos para cualquier compañía Colaborar con el diseño y la optimización de una moto de carreras no es una tarea habitual en el Solitium Innovation Center. Al centro tecnológico de Grupo Solitium se acercan todo tipo de empresas de distintos sectores que necesitan producir piezas que, por sus características, son susceptibles de ser fabricadas en aditiva. Necesidades que “pueden ir desde estudios iniciales de costes, productividad o requerimien- tos concretos de implantación de la tecnología, al diseño o rediseño completo de elementos, piezas o conjuntos para su producción”, explica el ingeniero de Grupo Solitium. Y todo desde la personalización. “En las diferentes fases se trabaja la ingeniería inversa, es decir, el modelado de la pieza; la toma de datos; mediciones; escaneos; estudio de soluciones técnicas; ensamblajes; acabados; etcétera, lo que supone tener la capacidad de ofrecer proyectos ‘llave en mano’ al cliente”, aclara Mora, quien insiste en que en su departamento de ingeniería se trabaja para “hacer posible la producción de dise- ños que aporten a las empresas las ventajas de la fabricación aditiva y no ‘ideas felices’ que no se centren en el problema específico del cliente”. Se trata, por tanto, de observar las necesidades de aquella organización que esté implementando esta tecnología y ofre- cerle todos los beneficios de la Fabricación Aditiva, “desde la reducción de costes, a la posibilidad de tiradas cortas, las pre- series, el prototipado y las iteraciones de diseño con una rápida respuesta”, enumera el ingeniero de Grupo Solitium. 21 Momento de la fabricación con tecnología Jet Fusion de HP. Parte impresa de la moto del equipo de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería y Diseño Industrial de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM).