FABRICACIÓN ADITIVA 50 En 2006 Seat adquirió para el Centro de Prototipos de Desarrollo la primera impresora de sinterizado láser de la empresa EOS. Desde entonces han ampliando el parque de maquinaria con impresoras industriales y equipos de sobremesa para expandir la tecnología a diferentes departamentos. exige a todos los componentes utilizados en la fabricación de auto- móviles. Para ello es esencial que, desde una fase muy temprana, en el área de prototipos experimentemos con piezas impresas 3D que cumplan todos los requisitos necesarios. Uno de los requisitos de las piezas impresas en 3D es el posprocesado posterior. En su caso, ¿qué tratamientos requieren? Refresar una pieza impresa para lograr un nivel de precisión dimen- sional mayor y mejoras superficiales, realizar actividades de acabado y lijado manual o semiautomático para conseguir pulir superficies a nivel espejo y tratamientos superficiales de preparación de la pieza para ser pintada. Cualquier actividad de posprocesado supone un coste adicional que estudiamos introducirlo en la cadena de valor para reducir el impacto económico total. ¿Y desde el punto de vista de rentabilidad y competitividad? La tecnología compite con otros procesos de fabricación maduros que, si bien tienen mayores limitaciones, presentan una mejor ren- tabilidad en precio por pieza y en acabado directo de la pieza, lo que también repercute en el precio. Para tener éxito, es muy importante la aportación de valor como factor diferencial y en este aspecto no tener limitaciones de diseño en 3D o poder fabricar la misma pieza en diferentes materiales es una ventaja competitiva importante. Finalmente, en términos generales, ¿qué posibilidades y qué impedi- mentos ven en la fabricación aditiva aplicada al sector del automóvil para los próximos años? Hay muchas posibilidades ya que los fabricantes de impresoras y diferentes empresas del sector continúan trabajando para superar las limitaciones actuales. Es por ello que el sector está evolucio- "La fabricación aditiva está considerada hoy como una tecnología útil cuando se planifica y se proyecta tanto el diseño como la fabricación de un nuevo modelo" nando muy rápidamente y la aplicación de la fabricación aditiva en el sector de la automoción crece de forma exponencial. Para que esto siga siendo así y asegurar el éxito, es necesario que compartamos nuestras experiencias y trabajemos conjuntamente con otros sec- tores usuarios de la tecnología, así como con todos los fabricantes de equipos de impresión 3D. Por nuestra parte estamos trabajando intensamente en el desarrollo de nuevos materiales que, siendo impresos en 3D, nos ofrezcan las características específicas que se ajusten al vehículo y que, junto a la libertad de diseño, puedan supo- ner una revolución.•