JORNADA Los asistentes a la jornada pudieron escuchar que los implantes médicos, el sector aeroespacial y los utillajes son los tres campos importantes actuales para la fabricación aditiva. Como destacó Bereternide, la técnica aditiva tiene también sus limitaciones o barreras para un crecimiento más acelerado. Señaló entre ellas el estrés residual, la validación de la calidad y el coste por pieza. “Renishaw se encuentra ahora trabajando en ellas y hoy nos centramos en cómo aliviar el coste por pieza. Si en la fabricación convencional cuando sube el volumen de producción el coste unita- rio baja, eso no es tan claro en la aditiva. Si conseguimos reducir el coste por pieza se abrirá mucho el nicho”. La muestra de piezas fue uno de los momentos clave de su pre- sentación. Uno de los ejemplos mostrados fue el de una pieza para bicicleta de monte, con la que explicó cómo reducen el coste de la fabricación recurriendo a multi láser, la reducción de los postpro- cesos y la mayor automatización para reducir tiempos de mano de obra, por ejemplo en carga y descarga de material. Relacionó todo ello con la máquina de Renishaw Quad laser, cuyo precio es más ele- vado, pero que consigue un aumento de la productividad de más del 200 o 300%, en función de la pieza. Según dijo, “en algunos casos el coste de la fabricación se puede reducir a la mitad”. En opinión de este experto de Renishaw, la fabricación aditiva va a dejar de tener la barrera del coste por pieza y pasar a fabricaciones más masivas. Para que esto sea posible, la industria debe poner sobre la mesa productos que estén pensados para ser fabricados con esta tecnología y que rompan con las inercias y reticencias que hay en la industria. “La fabricación aditiva va a cambiar el mercado, se va a generalizar y las tres barreras citadas antes se van a ir derribando”. CITD: la fabricación aditiva como solución Marta García-Cosido, de la ingeniería de diseño y cálculo de siste- mas y estructuras CITD HO Engineering& Additive Manufacturing, fue la encargada de cerrar la jornada. Basó su presentación en el camino tomado por la fabricación aditiva en el sector aeroespa- cial. Según García-Cosido, “la fabricación aditiva tiene muchas bondades, pero hay que vencer muchas resistencias y hay que ser conscientes de las limitaciones de esta tecnología”. Marta García-Cosido (CITD) mostró diversas piezas durante su presentación. En el sector aeroespacial, especialmente en el espacial, la reducción del peso de una pieza, es un éxito. “¡Un kilo es carísimo en el espacio!”. Centrada en las aplicaciones metálicas, CITD cuenta con máquinas Renishaw en sus instalaciones. Tal y como explicó, “para nosotros diseñar para la fabricación aditiva significa identificar la oportuni- dad y acompañar a la pieza hasta su calificación final. El control del proceso es muy importante, desde el material hasta la calificación de la pieza. El postprocesado también debe tenerse en cuenta desde el primer diseño de la pieza”.• Tras las presentaciones los asistentes visitaron las instalaciones de Optimus 3D. Finalizó su intervención, antes de la visita a las instalaciones de Optimus 3D, con diversos ejemplos y casos de éxito, como dos piezas destinadas al satélite Cheops de Airbus Defence & Space. 21