TENDENCIAS NUEVAS TENDENCIAS EN LA SUPPLY CHAIN 16 En nuestro afán de búsqueda de las nuevas tenden- cias en la Supply Chain, estamos en constante con- tacto con el mercado para saber qué es lo que opi- nan los profesionales del sector respecto a las novedades que surgen y sobre hacia donde se mueven las empresas más punteras. La última edición de los DEBATES ICIL, sirvió para que especialistas de todo el país se reuniesen en Madrid y debatiesen sobre temas de gran actualidad como la glo- balización de las compras y aprovisionamientos, el mo- delo actual de consumo en las grandes ciudades y sus implicaciones logísticas, o la integración del Lean en la organización logística. Desde ICIL se plantearon unas cuestiones básicas para analizar las tendencias actuales y conocer la opinión de todos los profesionales presentes en el evento, y de aquellos que se conectaron a través de la página web de los debates. Globalización de las compras La primera reflexión llegó desde la perspectiva de los compradores y las necesidades de comprar y aprovi- sionarse en mercados internacionales. El 77% de los expertos consideró que las compras en mercados globales son estratégicas para sus empresas. El departamento de compras está cambiando en las em- presas. El director de compras está tomando un mayor protagonismo, pero la decisión de comprar fuera tam- bién implica un mayor coste. El 60% considera que los costes logísticos de transporte y/o aduanas son una ba- CÉSAR CASTILLO LÓPEZ, DIRECTOR DE FORMACIÓN ICIL rrera para implantar el global sourcing managemnet en la compañía. Por lo que el miedo a ese incremento de costes, frena a bastantes compañías a poder ser más eficientes en la gestión de las compras. Además de los costes, la calidad y su control, supone también una barrera para comprar en mercados de pa- íses en desarrollo para algo más del 50% de los expertos. El mercado chino sigue siendo un mercado atractivo para las compras en un casi 49% de las compañías pre- sentes en el estudio. El modelo de consumo urbano y su logística El modelo de distribución urbano está siendo cuestio- nado. Las grandes ciudades están congestionadas. El tráfico se ha convertido en un verdadero problema. Las necesidades del consumo urbano no ayudan a solucio- nar estas complicaciones. El 83% de los expertos consi- dera que las tiendas “próximas” de consumo diario, sa- tisfacen las necesidades del consumidor final. El retorno a los pequeños comercios, para la compra diaria, favo- rece la compra reflexiva, y dificulta la distribución de mercancías para las compañías que tienen que hacer llegar sus productos a toda la metrópolis. El 57% de las empresas participantes, se han visto en algún momento afectadas desde su vertiente más lo- gística por los volúmenes de materiales a mover., con la consecuente pérdida de eficiencia. Se solicita a la ad- ministración local el aporte de soluciones en la distri- bución, para mejorar no solo el aprovisionamiento de materiales a las tiendas de proximidad, sino también su retirada. La logística inversa en muchos casos tam- bién tiene que ser tenida en cuenta. Un 77% estaba de acuerdo en que las administraciones locales se implica- sen mucho más en la problemática de la distribución urbana. El diseño urbanístico, debería recoger también las necesidades de empresas, comercios, distribuidores y habitantes de la ciudad. A pesar de todo, el 65% valora la mejora en la distribu- ción y entrega de productos vía el e-commerce. Una tendencia al alza y que está presionando al sector para que los cambios se aceleren. I