0Distribución equilibrada del flujo circulatorio 0Liberación de espacio peatonal 0Mayor seguridad 0Mayor número de posibles ubicaciones 0Acceso a la propiedad del espacio de aparcamiento. Este nuevo planteamiento supone un nuevo concepto que vinculaba urbanismo e infraestructura de gestión de la movilidad privada y cerraba el círculo, hasta entonces abierto, que permite culminar la revitalización funcional del centro histórico. El planteamiento es posible gracias a la aplicación integrada de nuevos modelos de intervención estructural y constructiva y a la aplicación de tecnologías y sistemas mecánicos compactos, automáticos y robotizados de almacenamiento de vehículos, que a pesar de estar en aplicación desde hace décadas en multitud de países, nunca lo habían sido en el contexto de la rehabilitación, ni de este nuevo concepto, en España. En el año 2.002 la Empresa Municipal de la Vivienda de Madrid EMV, que había sido pionera a finales de los 90 en los primeros estudios de aparcamiento mecánico en el centro de Madrid, convoca un concurso para la implantación de un aparcamiento robotizado en un edificio de viviendas promovido por la propia EMV en la calle de las Huertas, entonces recién peatonalizada y rehabilitada. El concurso, ganado por la empresa Integral Park Systems, IPS, de Madrid, planteó un aparcamiento de 54 plazas de las que 12 corresponden a las viviendas del propio edificio el resto estaban destinadas a residentes de la zona. Es la primera vez que se aplica en nuestro país el concepto de microaparcamiento de residentes en el ámbito de la rehabilitación. En los últimos 12 años IPS ha desarrollado en España este concepto y todo el campo técnico, constructivo, jurídico y comercial que ha permitido la implantación en nuestro país de decenas de instalaciones de aparcamiento mecánico, sólo en Madrid más de cuarenta implantaciones de entre 2 y 300 plazas de aparcamiento en procesos de rehabilitación de edificios. Para ello ha sido necesario innovar sobre los procedimientos y técnicas constructivos que permiten la ejecución de importantes vaciados e instalaciones bajo edificios, que no sólo no se demuelen sino que se consolidan en la intervención. Además de trabajar intensamente en apartados específicos del Código Técnico de la Edificación y de la Ordenanza de Aparcamientos Mecánicos de Madrid, IPS ha desarrollado en los últimos 10 años decenas de modelos contextuales de integración de la tecnología de aparcamiento compacto, la ingeniería estructural y el proceso de obra, en la mayoría de los casos bajo edificios protegidos, resolviendo varios aspectos fundamentales: 0 La concepción integral de las estructuras y de los procesos de ejecución de obra de los edificios y los aparcamientos, que permite la integración arquitectónica con el mejor aprovechamiento y la máxima economía espacial. 0La seguridad en la ejecución, a menudo en contextos muy sensibles. 0La economía de medios y la reducción de los costes y plazos de ejecución mediante el uso de tecnología flexible y la incorporación de su experiencia en arquitectura, ingeniería y construcción, a la que suma por la vía de la colaboración la de las más expertas empresas ingenierías y empresas constructoras del sector de la rehabilitación en España. El proceso se inicia con un análisis detallado de la naturaleza estructural y constructiva del edificio y el contexto en el que se actúa. Comprender los mecanismos de integración estructural conduce a soluciones coherentes, continuas y económicas en las obras de implantación de aparcamiento. El repertorio de soluciones tecnológicas de aparcamiento mecánico dispone de variantes, modularidad y flexibilidad para adaptarse a la geometría y los procesos de construcción con la máxima eficiencia. En la mayor parte de los casos resolvemos la continuidad estructural entre los edificios y el terreno creando en el subsuelo vasos contenedores para los sistemas de aparcamiento, con una geometría coherente con la de los edificios matriz y con capacidades modulares entre tres y trescientos vehículos, confinados entre pantallas de hormigón, pantallas de pilotes, pantallas de micropilotes o soluciones mixtas, según el caso y el procedimiento de ejecución más adecuado, con profundidades del vaso entre seis y veinticinco metros, y profundidad estructural entre diez y más de treinta metros. La estabilidad de estos vasos, tanto durante el proceso de ejecución como finalizada las obras o en caso de incendio o sismo, se resuelve mediante la integración en los silos de aparcamiento de elementos de atado, 0 Figura 2 - Proceso de obra de aparcamiento robotizado. Huertas 39, Madrid. Desde la primera implantación en 2004, IPS ha desarrollado la ingeniería estructural y de proceso de obra que ha permitido la perfecta integración de tecnología experta de aparcamiento mecánico y arquitectura en los procesos de rehabilitación. Fuente - Integral park Systems IPS, Fernandez Molina Obras y Servicios. RHBN 33