Rehabilitación y Sostenibilidad Rehabilitación de aparcamiento ysostenibilidadenMadrid Conceptos, Técnica Constructiva y Estructural, y Eficiencia en la Integración de Sistemas Mecánicos de Aparcamiento en la Rehabilitación Urbana. En el año 1974 el área histórica de la ciudad de Madrid estaba amenazada por un “Plan Derribo” fruto del desarrollismo tecnocrático de la última fase del franquismo, cuyas primeras acciones fueron la demolición de varias decenas de edificios en la almendra central. La aplicación de la Ley de Patrimonio de 1933 permitió revertir este proceso destructivo mediante la incoación del Expediente de Declaración de Conjunto Histórico Artístico para Zonas Históricas y Monumentos del centro de la Villa en 1977, la redacción del Plan Especial Villa de Madrid en 1980, y la declaración del Conjunto Histórico de la Villa de Madrid en 1995. A principios de los años 80 se crea la Empresa Municipal de la Vivienda, entonces EMV, y se promulga la primera ordenanza reguladora de ayudas de la administración a la rehabilitación residencial privada. En el año 1994 se firma un protocolo entre las tres administraciones del Estado, Ministerio de Obras Públicas, Comunidad de Madrid y Ayuntamiento de Madrid para la rehabilitación del Centro histórico y de los Barrios Periféricos en grave proceso de deterioro social, urbanístico y arquitectónico. La EMV se constituye en un completo y muy eficiente instrumento para conceptualizar, para definir y para emprender un proceso de rehabilitación integrada que fundía los objetivos socio-económicos, urbanísticos y arquitectónicos, con plena capacidad de actuación tanto en la gestión y tutela de la ayuda pública a la rehabilitación privada, como a la rehabilitación y la ejecución de infraestructuras y programas de actuación arquitectónica por iniciativa pública. Los últimos 20 años han visto fructificar los esfuerzos realizados en los años 80 y 90 y hoy es un lugar común algo que entonces era innovación, la recuperación del centro se plantea como un proceso integral de regeneración y revitalización cuyo objetivo es, no sólo la recuperación urbanística y arquitectónica del tejido urbano, sino, sobre todo, su recuperación social, cultural y económica que inyecta un nuevo flujo vital a la ciudad. La revitalización urbana lleva implícita la necesidad de dotar estas áreas rehabilitadas con servicios y tecnología de comunicaciones contemporáneos y, desde una postura liberal de sobre movilidad, es imprescindible mejorar en estas zonas el transporte colectivo y construir aparcamientos para residentes, entendiendo éste término de forma amplia: no sólo para los que habitan, sino también para los que desarrollan las actividades que revitalizan en el área central de nuestra ciudad. Desde el inicio de la década de los ochenta del pasado siglo se vienen desarrollando en paralelo las dos líneas de acción orientadas a la consolidación del tejido residencial y a su recuperación en el centro de nuestra ciudad: la rehabilitación integral de importantes zonas en el área central y la construcción de aparcamientos de residentes. El modelo tradicional de aparcamiento para residentes plantea unidades entre 150 y 500 plazas bajo calles o plazas públicas en régimen de concesión. Su aplicación en el centro genera varios problemas esenciales: el tamaño y requerimientos de espacio de este tipo de infraestructura no encaja en el entramado de plazas, calles, patios y edificios de nuestra ciudad histórica obligando a la concentración en un número limitado de ubicaciones de grandes aparcamientos que, además de tener un impacto excesivo en el entorno, no cumplen el requisito básico de la proximidad al domicilio de los usuarios y generan un flujo de circulación que no puede ser absorbido por el entramado viario de la ciudad histórica que es, sustancialmente, el mismo que existía en el siglo XVIII. En el año 2001 Integral Park Systems, IPS, plantea un nuevo modelo integrado para la distribución de los espacios dedicados al almacenamiento de los vehículos de los residentes en el casco histórico: una nube atomizada de “microaparcamientos” para residentes, formada por unidades de hasta 50 plazas y reducido tamaño ubicadas bajo espacios y edificios públicos y privados, y que cumplen con los requerimientos básicos que los hacen efectivos como instrumento de gestión de la movilidad: 0Proximidad del vehículo a la vivienda 0Exclusividad para residentes 0Descentralización 0Descongestión de las arterias princi- pales del tejido viario 0 Figura 1 - La firma de los acuerdos entre las tres administraciones para la Rehabilitación de Madrid en 1994 canaliza recursos hacia actuaciones en Areas de Rehabilitación Integrada en las que se desarrolla un modelo socio económico, urbanístico y arquitectónico de revitalización y rehabilitación de la ciudad, por primera vez en España. Fuente - Ana Iglesias Gonzalez. RHBN 32