22 EXPOQUIMIA Ponencia sobre la situación actual del transporte intermodal de mercancías peligrosas. porte marítimo internacional (2013), tan sólo entre un 33 y un 35% serían de mercancías peligrosas y perecederas. En el caso de algunos puertos, como el de Barcelona, este porcentaje se ve reducido aún más, hasta un 23% (21% en graneles líquidos y un 2% en carga en contene- dor), debido al poco peso que tiene en estas instalaciones el transporte de hidrocarburos. Contenedores Para el transporte de este tipo de mercancías, según ex- plicaba José Luis Estrada, existen dos tipos de básicos de contenedor, el ISO cerrado y el contenedor cisterna o ‘tank’, en sus dos versiones 20’ ó 40’. El contenedor resulta una fórmula de transporte especial- mente ventajosa tanto por factores generales (normaliza- ción de los medios, versatilidad, facilidad de transferencia y universalidad) como por factores más específicos para las mercancías peligrosas y perecederas (actúa como ba- rrera adicional de protección y evita el contacto con la carga). De esta forma el contenedor consigue mejorar las condiciones de seguridad y reduce la contaminación. Intermodalidad De acuerdo a la definición de la Unión Europea, la inter- modalidad equivale a complementariedad e interacción entre modos de transporte, afectando a tres niveles: • Infraestructuras y medios de transporte (componentes físicos) • Explotación y uso de infraestructuras (en especial las terminales). • Información, conocimiento y gestión. La preocupación de la UE por la preservación del medio ambiente ha dado lugar además al nacimiento del con- cepto ‘comodalidad’, que equivale a la intermodalidad en- tendida como el uso eficiente de los diferentes modos individualmente y en combinación, así como al uso de los modos más amigables medioambientalmente donde sea adecuado. En definitiva, se trata de hacer un uso más sostenible y óptimo de los recursos. Los objetivos que persigue la intermodalidad son total- mente compatibles con el requerimiento del transporte de MMPP y en este sentido, el puerto es un nodo crucial en las cadenas logísticas, tanto por su función intermodal como logística. El artículo 106 de la TRLPEMM específica claramente que los servicios portuarios se deben realizar en condiciones de seguridad y eficiencia, por lo que el puerto debe estar orientado a facilitar este objetivo en tres niveles: • Lay-out, infraestructuras e instalaciones • Operaciones y servicios • Planes de actuación ante situaciones críticas. panorama