48 LABORATORIOS fragma del regulador detecta la presión de 19bar y abre un poco más el obturador del regulador para incrementar la presión de salida. Como resultado, el regulador respon- de dinámicamente y de forma más precisa que si usamos un ajuste estático. Mirando la tercera curva de la figura 1, advertimos que es más plana en esta configuración. Recordemos que es- tamos usando el mismo regulador pilotado con modifica- ciones en la zona sensible, ajustado a la misma presión de salida para la segunda, tercera y cuarta curvas. Pode- mos ver también, que el caudal operativo del regulador antes de llegar a la zona de caudal sónico, ha crecido. Sin embargo, todavía podemos hacerlo mejor. Figura 6 - Interior de un regulador de muelle (6a), un muelle ejerce fuerza (Fs) al diafragma para abrir y cerrar el obturador del regulador. En un regulador pilotado (6b y 6c), la presión de gas en la cámara de pilotaje sustituye el papel de muelle, ejerciendo un fuerza (Fd). Por ejemplo, sin demanda de caudal aguas abajo, el obturador permanece cerrado (6b). Con demanda de caudal aguas abajo, la presión de salida cae, haciendo que el diafragma abra el obturador hasta el punto en el cual la fuerza de la cámara de pilotaje (Fd) y la fuerza de la presión del sistema (F) se igualan (6c). Rendimiento óptimo - Regulador pilotado con retroalimentación al regulador piloto La tercera configuración, nuestra mejor opción, permite al regulador piloto hacer ajustes de presión altamente precisos en la cámara de pilotaje del regulador pilotado, según la presión real aguas abajo. De la misma forma que en la configuración anterior, este diseño utiliza un regulador piloto, un lazo de salida para aliviar el exceso de presión de la cámara y una línea de retroalimentación exterior. En esta configuración, sin embargo, la línea de tubo de retroalimentación nos lleva la señal directamen- te al regulador piloto (figura 5). Con los ajustes realiza- dos en la fuente de control de presión primaria - el regulador piloto - esta configuración mantiene de forma muy precisa el control de la presión aguas abajo y ofrece una curva de caudal muy plana para un rango muy am- plio de caudales. Considerando este ejemplo, la presión de salida para el regulador piloto se ajusta inicialmente a 20 bar, lo que quie- re decir que la presión de la cámara de pilotaje del regula- dor pilotado es ligeramente superior. Aguas abajo del regulador pilotado, la presión cae hasta 19 bar. Esta menor presión se envía directamente al regulador piloto a través de la línea exterior de retroalimentación. Como respuesta, el regulador piloto aumenta la presión en la cámara de pi- lotaje del regulador pilotado, resultando la necesaria co- rrección de la presión de salida. Ambos reguladores, el piloto y el pilotado, se ajustan dinámicamente para permitir que la presión en el lazo de retroalimentación exterior aguas abajo se mantenga en 20 bar. Esta configuración crea un lazo que permite ajustes constantes y automáticos para estabilizar el sistema en la presión de consigna deseada para un rendimiento óp- timo. Los resultados son evidentes en la cuarta curva de caudal en la figura 1, la cual es muy plana -sin casi caída de presión- para un extremadamente amplio rango de caudales. Este sistema no experimentará caudal só- nico hasta que los caudales alcancen valores muy altos. La única manera de conseguir una curva de caudal in- cluso más plana —casi perfectamente horizontal— es reemplazar el regulador piloto manual de esta configu- ración por un regulador piloto controlado electrónica- mente. Un sensor electrónico conectado al regulador podría hacer múltiples ajustes de presión por segundo ofreciendo una curva de caudal extremadamente plana. tecnología