46 LABORATORIOS Figura 3 – Rendimiento 'bueno'. Añadiendo un regulador piloto y un lazo de salida al regulador pilotado, proporcionamos un control dinámico de la presión de la cámara de pilotaje para mejorar el rendimiento del regulador. Figura 4 – Rendimiento 'mejor'. Empleando una línea de tubo para proporcionar retroalimentación exterior de la presión aguas abajo al área sensible del regulador pilotado, permitimos al sistema compensar la caída de presión aguas abajo. Figura 5 – Rendimiento 'óptimo'. En este caso la línea de tubo que proporciona la retroalimentación aguas abajo se dirige directamente al regulador piloto permitiendo al regulador pilotado compensar cambiando su presión de salida. El resultado es una curva de caudal muy plana para un amplio rango de caudales. En un regulador pilotado, el volumen de gas a presión de la cámara de pilotaje sustituye la función del muelle de un regulador de muelle (figura 6a). La cámara se presuriza ligeramente por encima de la presión de salida requerida. Esta presión constante nos genera una fuerza sobre el diafragma. Si esta fuerza es superior a la creada por la presión de salida en la parte inferior, el obturador abrirá. Cuando las presiones se igualan, la presión de salida crea una fuerza en la parte inferior el diafragma y el obturador cierra (figura 6b y 6c). La figura 1 muestra las curvas de caudal de los cuatro re- guladores que se pueden usar en esta aplicación, todos con presión de salida ajustada a 20 bar (290 psig). La pri- mera curva representa el regulador de muelle como punto de partida de la comparación. Las curvas restantes repre- sentan tres posibilidades de uso del regulador pilotado. Como veremos, añadiendo algunos componentes exter- nos y cambios de diseño interior al regulador pilotado, con- seguiremos un ajuste dinámico de la presión de la cámara de pilotaje para mejorar el rendimiento del regulador. Rendimiento ‘bueno’ - Regulador pilotado con regulador piloto En esta configuración empleamos un regulador pilotado que responde a las fluctuaciones de presión permitiendo que la presión en la cámara de pilotaje se mantenga cons- tante para un amplio rango de caudales del sistema. Este comportamiento se consigue añadiendo un regulador pi- loto responsable de controlar la presión de la cámara de pilotaje, así como un lazo de salida para permitir el alivio de los excesos de presión en la misma (figura 3). Este ajuste permite un control dinámico de la presión de la cá- mara que ayudará a mantener la consigna inicial de pre- sión de salida. La alimentación del regulador piloto se realiza desde la propia línea de nitrógeno. Conectando la cámara de pilo- taje con la salida a través de la línea de purga, la presión interior se mantendrá constante en 20 bar. Cuando la pre- sión aguas abajo caiga por debajo de los 20 bar, la presión de la cámara también caerá pero el regulador piloto lo compensará aumentando la presión de nuevo hasta los 20 bar de consigna inicial. Por el contrario, si la presión aguas abajo aumenta, el regulador pilotado lo compensa- rá cerrando su orificio. Esta situación implicará un aumen- to de la presión de la cámara de pilotaje, siendo entonces tecnología