30 en 2018 Nuevos servicios basados en datos, materiales más resistentes, pero a la vez más ligeros y la rápida infraestructura construida entorno a los EV (Electric Vehicles), serán las tendencias que impactarán en la industria automovilística en los próximos años. Stefan Issing, global industry director for Automotive en IFS Aunque el sector de automoción a veces se considere conser- vador, la industria ha demostrado bastante agilidad a la hora de cambiar profundamente su ADN. Vemos, por ejemplo, el caso del fabricante de automóviles alemán, Opel, que se lanzó en 1863 a fabricar máquinas de coser y se pasó a los automóviles en 1899. O Peugeot, que pasó de moler maíz durante ochenta años, a fabricar vehículos en 1891. Por lo tanto, los líderes de automoción de hoy en día necesitan demostrar esa misma capacidad de recupe- ración, agilidad y adaptabilidad para no quedarse atrás mientras sus competidores invierten en nuevos servicios impulsados digitalmente. Los ingresos por servicios aumentarán un 30% en 2018 Tomemos el ejemplo de Schaeffler Group, uno de los proveedores más importantes del mundo de rodamientos, embragues y sistemas de transmisión para la industria de automoción. En 2016, vendió piezas para automóviles por valor de 10,88 mil millones de dólares y anunció una nueva estrategia digital para sus operaciones. En octubre de 2017, Schaeffler adquirió Autinity Systems GmbH, una empresa alemana de IT especializada en la monitorización digital y el registro de datos acerca del estado de las máquinas. Pero Schaeffler no está solo. Un cliente de IFS, pionero en el sector, firmó recientemente un importante contrato para no solo producir y suministrar piezas para el OEM (Original Equipment Manufacturer), AUTOMOCIÓN Luces y sombras en el sector de automoción Los fabricantes del sector automoción necesitan adaptarse para no quedarse atrás mientras sus competidoresinvierten en nuevos servicios impulsados digitalmente. sino que también recopila datos de las piezas y los utiliza para rea- lizar servicios postventa para los concesionarios. Si suena futurista, piénselo de nuevo. Pasar, de simplemente producir componentes, a producir calendarios de clientes y manejar y administrar piezas de repuesto para el OEM, incluida la gestión de almacenes, requiere sistemas de gestión de negocios conectados. Si no empieza hoy, mañana podría ser demasiado tarde. Repasemos las cifras; los vehículos de gasolina de hoy en día requieren alrede- dor de 30.000 piezas. Los vehículos eléctricos requieren alrededor de 12.000. Gran Bretaña y Francia comenzarán a eliminar gradual- mente los coches de gasolina para el 2040. París afirma que quiere todos los vehículos eléctricos para 2030. Para los fabricantes de componentes, como los tubos de escape (que ni siquiera existen en los vehículos eléctricos), la servitización puede ser la solución. Pero necesita prepararse. Lleva tiempo integrar el tipo de software empresarial que garantizará la agilidad y la capacidad para este cam- bio. Esperar ya no es una opción. Nuevos materiales más ligeros y resistentes: CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic) ¿Qué prefiere: ligereza o seguridad? ¿Y por qué no elegir ambos? Durante muchos años los fabricantes de automóviles se han enfrentado a este dilema, y han tratado de satisfacer demandas conflictivas: una