Automoción Gráfico 1: Límites establecidos por la normativa CAFE. manteniendo o incrementando el nivel de seguridad requerido. Sin embargo, cada día es más difícil alcanzar esos objetivos modificando solamente el motor. Los fabricantes se ven obli- gados a cumplir esos límites para no ser sancionados y buscan nuevas vías de investigación para poder cumplirlos. Otro método que tiene como objetivo reducir las emisiones de CO2, es el uso de materiales ligeros. Un motor que tiene que mover un conjunto menos pesado consume menos. En consecuencia, emite menos gases a la atmósfera. Materiales como el aluminio y el magnesio cobra importancia debido a su relativamente baja densidad. Los plásticos reforzados con fibra de vidrio tienen bastantes aplicaciones pero sus usos se centran más en componentes no- estructurales, debido a que ofrecen menos resistencia que los materiales metálicos. Otro ejemplo de composite con diversas aplicaciones es la fibra de carbono. Su uso también mejora la parte estructural del vehículo, no sólo la estética, ya que presenta muy buenas propiedades en pruebas de impacto. Su principal inconveniente es su alto coste pero, hay fabricantes, como BMW, que prefieren invertir en materiales ligeros para ahorrar costes en motores o baterías. La introducción de nuevos materiales implica un desarrollo en los procesos de fabricación y en las herramientas que se emplean. Otra de las líneas de investigación se centra en cómo unir estos materiales. Cada uno de ellos tiene una naturaleza diferente por lo que en la mayoría de los casos las técnicas tradicionales de unión pueden no funcionar. Aun reduciendo el peso del automóvil y mejorando la eficiencia de los motores de combustión interna, los modelos de coches más grandes y pesados ven muy complicado cumplir las nuevas normativas. La solución pasa por incorporar tecnología híbrida, es decir, introducir un motor eléctrico que apoye al de combus- tión sin que emita tantos gases. También se está mejorando el coche eléctrico. En la actualidad ya es una realidad pero su baja autonomía le impide competir directamente con otros automóviles. Su uso se está centrando en trayectos cortos. Generalmente son vehículos pequeños des- tinados a circular por la ciudad. Actualmente se intenta reducir el tamaño y peso de las baterías para poder mejorar su autonomía. El sector del coche eléctrico también está interesado en desarrollar materiales ligeros que le faciliten el trabajo a sus motores. Actualmente El mercado no sólo se centra en satisfacer las leyes sobre conta- minantes, también trata de incorporar todo tipo de tecnologías en los vehículos. Actualmente los consumidores demandan poder sincronizar las aplicaciones (apps) de los smartphones con el coche. La manera de conectarse a Internet depende del fabricante. La mayoría apuestan por integrar el smartphone en el coche mientras que otros prefieren desarrollar un sistema operativo directamente en el automóvil. Una estandarización facilitaría un mejor desarrollo de estas tecnologías. Otro dispositivo implan- tado en algunos automóviles, y obligatorio a partir de diciembre de este año es e-call, que llama directamente al 112 en caso de accidente grave, por ejemplo cuando saltan los airbags. En la actualidad también se está desarrollando el coche de hidrógeno. Toyota presentará este año el Toyota FCV. Entre las ventajas de este sistema destaca que superan fácilmente los 500 km de autonomía y que son capaces de recargar (rellenar la pila) en apenas tres minutos. La gran desventaja de estos vehículos es el coste del hidrógeno y su obtención. Además la vida estimada de la pila es 100.000-150.000 km y el recambio rondaría los 50.000€. Por último, se están desarrollando varias tecnologías como son los avances de la iluminación LED, la dirección trasera activa, la transmisión de hasta 9 cambios o el park-assist. 2. La reducción de peso La normativa CAFE, de los vectores mostrados como dinami- zadores de la innovación en el sector de automoción en los últimos 40 años, es la que mayor importancia ha tenido para la búsqueda de vehículos más ligeros y por lo tanto en la utilización de nuevos materiales más ligeros, vamos a analizar la norma para entender porque. La normativa CAFE Europea plantea que las emisiones de la media de la gama de una marca tiene que ser inferior a: CO2máximo=CO2medio + A x (M- M0)2 Donde: - CO2medio se ha obtenido de la gráfica 1 para cada año para el vehículo medio de 1.370 kg. - A es una constante 0,0457. - M es la masa media de toda la gama de vehículos del OEM a analizar. - M0 es la media de peso de los vehículos europeos, 1.370 kg en el 2011. Esta normativa limita las emisiones de CO2 en los vehículos además se pide una reducción continua hasta el 2020 como se puede observar en la gráfica 1. Para conseguir esta reducción de emisiones se puede trabajar desde distintos frentes: 46