Automoción Además de la reducción de consumo y emisiones por la sonda lambda, en esta época se producen otros avances en mejoras de emisiones con la utilización generalizada del catalizador de 3 vías, disminuyendo los elementos contaminantes contenidos en los gases de escape de un vehículo mediante la técnica de la catálisis. En el ámbito estético esta época está marcada, entre otras cosas, por la interesante lucha de algunos fabricantes por conseguir el mejor superdeportivo de la época. Los 90 Estas mejoras mecánicas inducidas en los años 80 dieron lugar, entrada la época de los 90, a coches rápidos siendo recordado el 1990 por el año con más accidentes mortales en las carreteras españolas. De ahí surge la necesidad de mejorar la seguridad de los vehículos. El punto más importante es la creación de la EuroNCAP, un programa europeo de evaluación de automóviles nuevos, que valora el nivel de protección que un modelo ofrece a sus ocupantes. En consecuencia, en esta época (80-90) empe- zaron a aparecer nuevos avances tanto de seguridad activa como pasiva, la mayoría de ellos de la mano de Mercedes-Benz. Esta marca alemana saca a la venta en esa época el primer coche con airbags del mercado, un Clase S, que sería el inicio de la introducción de airbags en el automóvil siendo hoy en día de uso obligatorio en automóviles nuevos. Esta misma Clase S también incluía elementos de seguridad activa, como el ABS (Anti-lock Braking System) que impide que los neumáticos se bloqueen durante una frenada fuerte y, por tanto, reduce la distancia de frenado. Mercedes-Benz también fue el pionero e introductor del sistema electrónico de control de tracción (TCS) en el mercado, que sirviéndose de los sensores del ABS, evita que se produzcan pérdidas de motricidad por exceso de aceleración. Otro gran avance en la seguridad del automóvil también vino de la mano de Mercedes con el control de estabilidad (ESP) que surgió de la evolución del control de tracción de los 80. Este sis- tema actúa frenando individualmente las ruedas en situaciones de riesgo para evitar derrapes, sobrevirajes o subvirajes. El ESP corrige en todo momento la trayectoria del vehículo por lo que es uno de los elementos más importantes para evitar accidentes. Este sistema tiene que equiparse ya de serie en todos los coches nuevos desde el año 2014. El control de velocidad también data de esta década, más que un elemento de seguridad, es un elemento de confort del conductor. El sistema controla automáticamente la velocidad del automóvil pero sólo funciona en situaciones de tráfico constantes. En situa- ciones de tráfico variable estos sistemas no son eficaces. Además puede ayudar a reducir el consumo del vehículo. Por último, esta época de la automoción también está marcada por grandes avances del confort en el vehículo. Aparecieron los primeros GPS en el automóvil. Se empezaron a utilizar en gamas medias-bajas los elevalunas eléctricos y también aparecen en estos años los primeros coches con aire acondicionado. Los 2000 En 1997, se aprueba el protocolo de Kioto. Esto será la base de futuras leyes destinadas a reducir las emisiones nocivas para el medio ambiente. Las emisiones de CO2 debidas a los transportes estaban en constante aumento y además, los fabricantes de motores no introducían mejoras para reducir sus consumos. La media de emisiones específicas de CO2 en el año 2000 rondaba los 186 gramos de CO2/km. Como consecuencia, se crearon legislacio- nes más duras en este aspecto. El Parlamento Europeo aprueba la norma 1753/2000/CE que regula las emisiones específicas de CO2 en turismos nuevos. Su primer objetivo se centró en reducir estas emisiones a 120 g/km antes del 2005. Los motores convencionales de combustión interna alternativos (MCIA) se modificaron para reducir sus consumos y para pasar satisfactoriamente los ciclos de homologación. Varios fabricantes aumentaron la carga en la investigación de nuevos sistemas que ayudaran a reducir los consumos y, en consecuencia, las emisiones. Entre los nuevos sistemas destacan los de distribu- ción variable (Valvetronic de BMW, VTEC de Honda o WT de Toyota), los sistemas de activación y desactivación de cilindros y el sistema Start&Stop. Los sistemas de reducción de partículas y recirculación de gases (EGR) también sufren mejoras. Además se desarrollan sistemas de propulsión alternativos. En primer lugar se buscan motores que soporten combustibles más ecológicos o mezclas de combustibles convencionales con 44