Todo el proceso se ha llevado a cabo junto al diseño y fabricación de una pieza representativa (panel curvado y rigidizado con larguerillos) así como un utillaje con un innovativo sistema que permite ligeros cambios en la geometría/curvatura, pudiendo así corregir de antemano defectos previstos. Las con- clusiones obtenidas se refieren a ahorros en tiempos de fabricación, correcciones y montajes, así como reducción de los mismos en ciclos de autoclave con consiguientes ahorros energéticos y emisiones de CO2. 1. Introducción Partiendo del análisis del modo actual de trabajo para la fabricación de piezas aeronáuticas, se busca mejo- rar aspectos relacionados sobre todo con el utillaje y proceso de curado de materiales de fibra de carbono. Actualmente es habitual encontrar piezas con curva- tura y rigidizadas fabricadas de materiales compuestos curándolas sobre un utillaje sometiendo el conjunto a un ciclo de curado en autoclave. El utillaje juega un papel importante al influir en valores de vacío, estan- queidad, comportamiento de la capa o material en contacto, diferencias de expansión térmica que hay que tener en cuenta durante todo el proceso y en la propia definición y diseño del útil. La falta de consideración de estos parámetros tiene como consecuencias deformaciones en las piezas, zonas precargadas, roturas e incremento de costes en montajes finales. 1.1 Estado del arte Independientemente de la complejidad de la pieza a fabricar, lo habitual para piezas de material com- puesto son estos tipos de utillaje: • Útil hembra: bueno para secciones abiertas, da buen acabado superficial y tiene bajas tensiones en el curado. • Útil macho: peor acabado superficial (o necesi- dad de pisas) y necesita un cuidado diseño para tener en cuenta el desmoldeo de la pieza. Con respecto a los materiales usados para construir el utillaje, además de su facilidad de uso, se busca sobre todo que sus coeficientes de expansión térmica sean lo más similares al de los compuestos de fibra de carbono. El Invar, a pesar de su alto coste, cumple con creces esos requerimientos, según Re-Steel [1]. A veces se recurre a utillaje en el que la parte en contacto con la pieza final (carbono) sea de Invar y la estructura que soporta esa parte esté fabricada en Figura 1. Diseño conceptual del útil y fabricación. Utillaje 25