182 APLICACIONES Envejecimiento en la cámara climática: estabilidad durante 6.000 horas Los métodos de ensayo en condiciones climáticas cons- tantes se utilizan normalmente para comprobar la resis- tencia a la hidrólisis. Las condiciones comunes para los ensayos de aceleración son por ejemplo una temperatura de 85 °C a una humedad relativa del 85%. Las probetas de ensayo de los grados Ultradur HR se almacenaron tí- picamente en este clima durante 3.000 horas y después se examinaron al detalle a unos intervalos regulares. Se comprobó que su resistencia a la tracción permanecía constantemente alta durante todo el periodo del ensayo. Para identificar los límites del material, el ensayo se am- plió hasta 8.000 horas para Ultradur B4330 G6 HR. Esto demostró que la resistencia a la tracción se vio afectada después de sólo 4.800 a 6.000 horas. Por lo tanto, Ultra- dur HR es más estable en estas condiciones que todos los demás materiales. Ensayo en ciclos climáticos ajustados: USCAR clase 5 La diferencia importante en el ensayo de componentes según la norma de USCAR clase 5 es que la carga de calor y humedad no actúa estáticamente en los especi- menes de ensayo, sino de manera cíclica. Las probetas de ensayo se someten a definidas temperaturas y a ni- velesatmosféricas de humedad durante un ciclo de ocho horas. Durante este proceso, el cambio en estos paráme- tros se selecciona de modo que la humedad absorbida por el plástico no tenga ninguna oportunidad de escapar antes de que la fase de alta temperatura comience. Así se simula un proceso de dos fases: en la primera, el com- ponente se empapa por completo en condiciones climá- ticas regulares; después se calienta rápidamente en un proceso operativo temporal, bien mediante calentamien- to externo o inherente. Esto representa una carga extraor- dinariamente alta para un material como el PBT. El daño hidrolítico para un PTB convencional sería muy elevado en las circunstancias descritas. PLASTICOS Este ensayo se repite 40 veces, antes de que las probe- tas se sometan a un examen detallado. En este caso, Ul- tradur HR también presenta una extrema resistencia y muestra solo pequeños cambios en sus propiedades me- cánicas. Mientras que la resistencia a tracción de un ma- terial de comparación no estable a la hidrólisis ya se reduce en gran medida tras tan sólo 20 ciclos, la resisten- cia a tracción del Ultradur HR se mantiene prácticamente constante incluso después de 40 ciclos. Por lo tanto, es considerablemente superior a los productos con los que compite. 4.000 horas de envejecimiento térmico sin problemas El rendimiento de Ultradur HR supera al de los demás productos incluso cuando se almacena en condiciones secas y cálidas. Este rendimiento quedó demostrado en los ensayos de envejecimiento térmico en los que Ultra- dur B4330 G6 HR fue sometido a una temperatura cons- tante de 150°C en una cámara de ensayo de exposición térmica durante 4.000 horas. Los ensayos mecánicos subsiguientes demostraron que su resistencia al impacto se mantiene constantemente a un alto nivel. En cambio, la resistencia al impacto de otros materiales de compara- ción sin acabado HR caía rápidamente a un nivel bajo. Un alto nivel de resistencia al envejecimiento térmico es im- portante cuando se calientan los componentes a altas temperaturas, bien por calentamiento externo o inheren- te, durante periodos prolongados de tiempo. Los grados de Ultradur HR soportan especialmente bien cargas con- tinuas a altas temperaturas en estado seco, por lo que además están muy indicados para las aplicaciones con carga de temperatura elevada, como por ejemplo para los componentes del compartimiento del motor. Nuevas opciones de aplicación en coches eléctricos En vista de este perfil de propiedades considerablemente ampliado, Ultradur HR es ideal para una gama de aplica- ciones para las que no se había considerado PBT hasta ahora. Por ejemplo, la estabilidad térmica alta junto con las buenas y bien conocidas propiedades eléctricas del PBT pueden resultar interesantes para los componentes de los vehículos eléctricos. Entre estos ejemplos se in- cluyen los conectores de carga, las carcasas de baterias o conectores en el circuito de alta tensión de los coches eléctricos. UNIVERSALES tecnología