50 FERIAS lizado el montaje, estos dos módulos se pegan. Esta tec- nología de unión tiene ventajas significativas y es ideal para unir diferentes materiales. Sin lugar a dudas, el prestigioso proyecto de BMW i3 se aleja mucho en cuanto a técnica de fabricación de los mo- delos convencionales, pero el cambio de tecnología está en plena marcha. En todos los modelos de automóviles se apuesta por la construcción ligera y se asocia a com- binaciones de materiales, nuevos materiales, métodos de mecanizado y de unión. Concentrando los esfuerzos en innovación, los integradores de sistemas, fabricantes de robots y componentes deben enfrentarse ahora también al reto de implementar los requerimientos técnicos de OEM y TIER 1. Nuevas aplicaciones, nuevos robots Ya en Automatica 2012 pudo verse claramente que no solo los gigantes de la industria ABB, Fanuc, Kuka y Yaskawa llegan con desarrollos pioneros; también otros fabricantes sorprenden con productos tecnológicos des- campos del automóvil, desde la construcción de la carro- cería hasta los elementos funcionales y de diseño. El sector trabaja desde hace años en la innovación de los procesos para las aplicaciones de adhesivos y selladores. Obviamente, los fabricantes de robots son capaces de re- alizar soluciones seguras para las aplicaciones estándar. Sin embargo, los usuarios siguen viendo un potencial de optimización de los procesos. Se requieren tecnologías no demasiado exigentes en lo que se refiere a precisión de ajuste de las partes que se van a unir y que garantizan una velocidad alta y constante del proceso. Estos requisitos solo pueden resolverse con innovadores equipos de unión en los que los componentes de alta tec- nología de la robótica, la medición y los sensores forman un sistema perfecto. La medición en línea de las distan- cias entre bordes, el control en tiempo real de las dosis, la velocidad de desplazamiento del robot, así como el desarrollo de nuevos adhesivos respetuosos con el medio ambiente son algunos de los temas principales de tacados para la construcción ligera en el automóvil. Stäubli, por ejemplo, exhibió un nuevo robot de fresado diseñado para mecanizar materiales compuestos refor- zados con fibra. El mecanizado de CFRP se rige por sus propias reglas y precisa de robots rápidos y precisos con un amplio alcance. La presentación de nuestro robot de mecanizado de CFRP en Automatica desató un gran in- terés. Desde ese momento, los fabricantes de equipos originales y los proveedores están trabajando con estas máquinas tanto para mecanizar el plástico como el CFRP", afirma Manfred Hübschmann, gerente de Stäubli Robotics. La necesidad de soluciones de unión Plástico, CFRP, magnesio, aluminio: el uso de diferentes materiales en la construcción ligera de automóviles re- quiere no solo de nuevas tecnologías de mecanizado, sino también para su procesamiento. En este campo se perfila la tecnología de unión como la gran ganadora. Según los expertos, la cantidad de adhesivo por vehículo, que ya llega a 20 kilogramos, incrementará a medio plazo en un tercio. Si antes solo había que pegar los cris- tales, hoy las aplicaciones de unión llegan a todas los la industria. Producción automatizada de materiales compuestos en Automatica 2014 La automatización a la hora de fabricar los componentes ligeros, especialmente en el área de los materiales com- puestos reforzados con fibra (composites) será otro tema central de Automatica 2014. La exposición especial 'Pro- ducción Automatizada de materiales compuestos' y 'La conferencia sobre producción industrial de materiales compuestos', que tendrán lugar del 5 al 6 de junio en el Centro de Prensa Ost, tratarán el estado más actual de la técnica para incrementar la velocidad del proceso y re- ducir el coste de producción. I Kuka llega a Automatica 2014 con desarrollos pioneros. PLASTICOS UNIVERSALES panorama