49 FERIAS Apartir de 2020 los fabricantes de automóviles eu- ropeos se enfrentarán a límites más estrictos de emisiones de CO . “Los fabricantes alemanes de en la teoría, resulta difícil de solucionar en la práctica, ya que los materiales ligeros como el aluminio, el magnesio y la fibra de carbono son mucho más caros que el acero. Y su procesamiento requiere de nuevas tecnologías y procesos de fabricación. Cambio de tecnología en plena marcha Una mirada a la planta de BMW en Leipzig, donde se fa- brica el innovador vehículo eléctrico i3, pone de manifies- to las radicales diferencias en comparación con la fabricación clásica de automóviles. La arquitectura del ve- hículo sigue un planteamiento completamente nuevo. El i3 se separa horizontalmente. En el módulo del acciona- miento, que contiene el motor completo con las baterías incluidas, se encuentra el habitáculo, el módulo Life. El chasis está compuesto por un marco de aluminio, pero el habitáculo, ultraligero y de alta resistencia, está hecho de plástico reforzado con fibra de carbono. Una vez fina- 2 automóviles están poniendo todo su empeño en reducir las emisiones de CO2. El desarrollo de motores altamente eficientes, el downsizing de la potencia de accionamiento de los motores, las nuevas generaciones de cajas de cambio y la optimización del peso trajeron consigo mejo- ras significativas ya en los últimos años. Pese a todos los avances, se necesitan más esfuerzos para cumplir con las restrictivas normas de la UE”, asegura Ulrich Eich- horn, gerente de la Asociación de Fabricantes de Auto- móviles (VDA). El tema de la construcción ligera se encuentra a la cabeza de la lista de prioridades. Menos peso significa menos consumo de combustible, lo que significa menos emisio- nes. Sin embargo, la ecuación que puede ser tan simple panorama