30 JORNADAS José Luis Sobrino, de Siemens Industry, aportó la experiencia de la solución Teamserver en la integración de procesos. lidad supone un fuerte impulso a la evolución tecnológica en este campo. Pero, ¿qué busca este sector en la me- talización de plástico?: “reducir los costes, aumentar las prestaciones y eliminar materiales peligrosos”. En este sentido, apunto que algunas de las mejoras que han ve- nido produciéndose buscan mejoras medioambientales, “y es que las exigencias en este sentido están dirigiendo las innovaciones químicas”, afirmó Ordinas. Ejemplo de ello es el desarrollo de un material alternativo al cromo hexavalente (altamente tóxico durante el proceso, cance- rígeno), o la eliminación de otros productos peligrosos que aparecen en el proceso de cromado, que requiere de un tratamiento mediante mordentado. En cuanto a los materiales metalizables, Ordinas expuso el ABS como el más indicado, por ventajas como “su ele- vada resistencia al impacto, la poca fragilidad, bajo coefi- ciente de dilatación térmica, buena resistencia química y al ‘stress cracking’, así como un excelente acabado super- ficial”. Sin embargo, conscientes de las exigencias me- dioambientales que las empresas automovilísticas deben cumplir cada vez más, en MacDermid están trabajando en un proceso de mordentado libre de cromo, “patentado en julio de 2013 tras 5 años de investigación”. Entre otras ventajas, este nuevo proceso no requiere de grandes in- versiones en equipos, no supone un tiempo extra de pro- cesado, mejora el rendimiento de la pieza, asegura menos rechazos y usa los mismos sustratos (ABS, ABS-PC). Asi- mismo, el ratio tiempo/temperatura de trabajo es idéntico que el proceso anterior, tan sólo requiere de un tratamiento simple de aguas residuales y no supone un incremento sig- nificativo en el coste del proceso. Aquél material (casi) mágico En su turno de exposición, Alfonso del Rey, del Institut Català de Nanociència i Nanotecnologia (ICN2), introdujo PLASTICOS las ventajas que puede aportar un material como el gra- feno a la automoción. “Un material que ha creado mu- chas expectativas y que seguramente no cumplirá muchas de ellas pero que es la base a su vez de nuevos materiales en 2D”. Y si bien hay quien lo considera el ma- terial, del futuro, el investigador del ICN2 puso en eviden- cia algunos productos que ya contienen grafeno, “como raquetas de tenis de alta competición”. Por otra parte, puso sobre la mesa el error de considerarlo un único pro- ducto cuando, en realidad, puede ser varios teniendo en cuenta las diferentes técnicas de obtención. Se trata de un producto que levanta interés en el mundo científico e industrial, lo que explica que “Europa invierta hasta 1.000 millones de euros en 10 años en investigaciones relacio- nadas con este material. Una inversión muy necesaria para no perder posiciones en la carrera por desarrollar pro- ductos de grafeno puesto que no debemos olvidar que países asiáticos como Corea del Sur también están tra- bajando en ello”, alertó. Entrando concretamente en el mercado de la automoción Alfonso del Rey explicó que hasta el momento “han exis- tido algunos experimentos como el desarrollado por Daimler-BASF para reducir el peso del asiento incidiendo en el sistema de calefacción de éste. Es de prever que los primeros usos de este material sean, como en cual- quier innovación, en F1 donde hay mucha capacidad de I+D+i, para luego aplicarse a vehículos de alta gama y fi- nalmente a utilitarios”. Asimismo, enumeró algunas de las aplicaciones que puede aportar el grafeno: recubrimientos, almacenamien- to de energía, composites, electrónica/electrónica impresa y sensores. En el caso de los recubrimientos, la aplicación sería el uso de placas solares en techos o carrocería del automóvil o la disipación de calor, usos antiestáticos o de anticorrosión. En el caso de almacenamiento de energía, el grafeno sería útil en baterías y supercapacitadores y, en el caso de su aplicación en materiales compuestos, per- mitiría aligerar estructuras; incrementar la resistencia; di- sipar el calor; aportaría propiedades eléctricas; y podrían obtenerse composites por inyección. En el caso de la elec- trónica y electrónica impresa, su uso sería en favor de la disipación del calor o bien para desarrollar paneles infor- mativos transparentes en el vehículo. Finalmente, en cuanto a sensores, el grafeno supondría un incremento de la sensibilidad de éstos y permitiría desarrollar senso- res multifuncionales. UNIVERSALES panorama