78 I+D Probetas. Nuevas tecnologías para la fabricación de composites En 1995, el Boeing 777 rompía límites en varias direcciones: era el primer avión fabricado completamente con sistemas CAD sobre pantallas en lugar de modelos físicos, era un gran avión con únicamente dos motores e incluía un 50% de aluminio y un 12% del peso en materiales compuestos. 18 años más tarde, el Boeing 787 ha reducido la utilización de aluminio hasta un 20% del peso, pero ha aumentado las piezas en materiales compuestos hasta un 50%. En el Airbus A350, tanto el fuselaje como las estructuras de alas están hechas principalmente por materiales compuestos y cuenta con una proporción de un 53% de estos materiales y un 19% de aluminio. Tecnología de corte por agua. PLASTICOS La utilización de los materiales compuestos en aeronáutica es un hecho y su extensión a otros sectores depende úni- camente de la disminución del coste de producción, que ahora es muy elevado. Entre los retos de fabricación se puede destacar la necesidad de realizar cortes en las piezas, con preci- sión y respetando la geometría de diseño. Para ello, el proyecto Europeo Reform, Resource-Efficient Fac- tory Of Recyclable Manufacturing composite, subvencionado por la Comisión Europea con el Grant agreement No: 283336 y con una duración de 4 años, se centra en la fabricación de ma- teriales compuestos, para desarrollar tecnologías más limpias y eficientes para la fabricación de materiales compuestos. Estos, formados por una base polimérica y reforzados con fibra que puede ser de varios tipos, permiten fabricar componentes con una reducción notable de peso, y sin embargo mantener o inclu- so mejorar las propiedades mecánicas. En la mayoría de aplica- ciones, esta reducción de peso supone un ahorro de energía durante la vida del producto en servicio. Reform está enfocado en el ciclo de fabricación de los materiales compuestos reforza- UNIVERSALES tecnología