69 AUTOMOCIÓN es otro de los retos del proyecto. La utilización de estos moldes asegura un calentamiento homogéneo de toda la pieza a la temperatura necesaria para la formación de la película de gel coat y con la calidad superficial requerida en el sector de la automoción ‘superficie Clase A’. Ade- más, se prevé la utilización de preformas para mejorar drásticamente la velocidad de producción actual. Finalmente, se emplearán dos casos de estudio para de- mostrar las ventajas del las nuevas tecnologías desarro- lladas en el proyecto; una pieza para el sector del transporte de mercancía pesada y una pieza para vehícu- los ligeros. En el primer caso, la pieza se obtendrá con el recubrimiento del gel coat en polvo del color del acabado final, sin necesidad de posteriores tratamientos. La pieza a realizar para vehículos ligeros, se obtendrá con un re- cubrimiento de gel coat en polvo con propiedades de con- ductividad eléctrica preparada para su pintado en un baño de pintura cataforética tal y como es habitual en el pinta- do de piezas metálicas. El consorcio del proyecto está constituido por 13 organizaciones europeas que incluyen, Aimplas, Ecoinnova y Cidetec en España, Composite In- tegration, Axon y NetComposites de Reino Unido, Cle- rium de Holanda, Indupol International N.V. de Bélgica, e-Xstream engineering de Luxemburgo, ‘Dortmund Uni- versity of Applied Sciences and Arts’ en Alemania, Ketek en Finlandia, Megara de Grecia y Steel Belt Systems Powder Coating Division (SBS) de Italia. La investigación que conducirá a estos resultados ha re- cibido subvención del 7o Programa Marco de la Unión Eu- ropea (FP7/2007-2013), bajo el acuerdo de subvención no. 609203. Para más información puede visitarse la web del proyecto en www.ecogelcronos.eu. I tecnología