AUTOMOCIÓN 67 de reducción de emisiones de gases de efecto inverna- dero bajo el Protocolo de Kioto y más allá. La legislación establece objetivos vinculantes de emisiones para los co- ches y furgonetas. Para los coches, los fabricantes están obligados a garantizar que su parque de vehículos nuevos no emite más de un promedio de 130 gramos de CO2 por kilómetro (g CO2 /km) en 2015 y esta cifra debe disminuir a 95 g CO2 /km en 2020. Para furgonetas el objetivo obli- gatorio es de 175 g de CO2/km para 2017 y 147 g de CO2 /km para el año 2020 (1). Una de las estrategias más efectivas cuando los fabrican- tes de vehículos se enfrentan al reto de reducir las emi- vencionales (entre 15-85 minutos) (2). El equilibrio entre el tipo de resina de inyección, el diseño del molde y el proceso ha sido, y sigue siendo, fundamental para lograr este objetivo. En 1997, JHM Technologies, Inc. y Plastech en el Reino Unido desarrollaron lo que se conoce como Molde de RTM de ‘pieles’ intercambiables (MIT). Este método incorpora, en un mismo molde, múltiples caras idénticas (pieles) de bajo coste. Mientras que en la piel situada en el molde, se inyecta y se polimeriza la resina, otra piel puede ser utilizada en la fase de aplicación de gel coat y, a continuación, en la colocación del refuerzo de fibra. De este modo, los sistemas de pieles intercam- biables contribuyen a la disminución en el tiempo de pro- ducción de una pieza. siones de CO2 es la reducción del peso del donde los materiales compuestos juegan un papel fundamental. El moldeo por trasferencia de resina (RTM) es un proceso para la fabrica- ción de composites que ha logrado una impor- tancia relevante dentro de este sector ya que permite la obtención de piezas con un acabado ‘clase A’. En este proceso, el refuerzo de fibras se coloca en el interior de un molde. A continuación, el molde se cierra y se inyecta la resina. Después del curado, la pieza se desmoldea y se prepara para las siguientes fases de pintado. Este sis- tema de producción también permite la aplica- ción de un gel coat que constituirá la superficie cara vista de la pieza eliminando las fases pos- teriores de pintado. Los moldes empleados en este proceso pueden ser de distintos tipos, desde moldes de aluminio, acero o níquel de mayor coste hasta moldes de resina más eco- nómicos. vehículo Notas: (2) Klaus, Ritter. ‘RTM advances facilitate mass production in the automotive market’. Reinforced Plastics. 30 Jul 201230 Jul 2012: n. page. Web. 12 Dec. 2013. (3) Sloan, Jeff. ‘Auto composites quest: One-minute cycle time?’. Composites World. 01 08 201201 08 201201 08 2012: n. page. Web. 12 Dec. 2013. http://www.compositesworld.com/articles/auto-composites- quest-one-minute-cycle-time. El proceso de RTM ha ido evolucionando a lo largo de los años con el objetivo de mejorar la calidad de las piezas y los tiempos de ciclo con- ␣␣␣␣␣␣␣␣␣␣␣ ␣ ␣ ␣ ␣ ␣ ␣ ␣ ␣␣␣␣␣␣␣␣␣ LATI Ibérica, S.L. Calle Muntaner, 270 • 08021 BARCELONA Tel. 93 209 73 77 • Fax 93 201 15 19 info@es.lati.com • www.lati.com tecnología