44 Fernando Burguera, responsable del Área de Ingeniería Avanzada de Batz “El reto del diseño en plástico es emular la rigidez y resistencia de sus homólogos de acero, pero manteniendo su ventaja en peso y coste” Batz trabaja de forma directa para prácticamente todos los principales OEM de automoción del mundo en alguna de sus unidades de negocio. Y uno de sus atractivos es su apuesta por la reducción de peso. En esta línea se encuentran soluciones como las pedaleras, fabricadas principalmente en composite. Fernando Burguera, responsable del Área de Ingeniería Avanzada de la compañía, explica a Plásticos Universales en qué consisten y cuáles son los retos a la hora de abordar su diseño. Ustedes han desarrollado una pedalera fabricada en composite, lo que supone una gran evolución... Así es. Las pedaleras han estado presentes en los vehí- culos de motor desde su origen, y siempre con una fun- cionalidad clara y definida. Aunque para ser precisos, esto último no es del todo correcto, puesto que existen deter- minadas funciones añadidas que se pueden implementar en las pedaleras. ¿Por ejemplo? Sistemas de seguridad para evitar daños a las extremida- des inferiores de los usuarios en caso de colisión, siste- mas de pedales ajustables que se desplacen y adapten a PLASTICOS Javier García la ergonomía del usuario, etc. Por tanto, si la función prin- cipal ya está definida y es conocida y común a todos los vehículos, lo que se requiere es una mejora en peso y coste para contribuir a la mejora del vehículo completo. ¿De qué manera? El acero con el que se hacen tradicionalmente los pedales es fiable y conocido, pero también muy pesado y, según qué procesos tomen parte, caro. El reto del diseño en plástico consiste en conseguir emular las propiedades de rigidez y resistencia de sus homólogos de acero, pero manteniendo una ventaja importante en peso y coste. Hay que tener en cuenta que cuando hablamos de peda- UNIVERSALES ENTREVISTA panorama