28 AUTOMOCIÓN se producen varias piezas como los frontexs del Touareg o el Cayenne. Como comentó Muñoz, aunque el precio de una solución IMC puede resultar hasta un 50% más cara que una inyectora convencional, puede llegar a amor- tizarse en tan solo 9 meses. “Con la introducción de esta nueva tecnología queremos conseguir nuevos hitos me- cánicos en el mundo del automóvil, sobre todo en el coche eléctrico. El IMC mejora el control de fibras en las piezas de plástico que nos van a ayudar a conseguir pie- zas más resistentes con un peso mucho menor, eso sig- nifica un peso mucho más ligero y que el coche eléctrico se pueda acercar a autonomías como el coche conven- cional”, nos explicaba Antonio Muñoz en uno de los re- cesos. “España, y en concreto gracias a dos clientes de la industria del automóvil, ha conseguido ser el tercer país de Europa que más compra esa tecnología en Europa, y los clientes que la utilizan han conseguido diferenciarse de su competencia y conseguir abrir nuevos mercados”, añadía. Xavier Mir, de Sabic Iberia, explicó las soluciones que su compañía ofrece –fundamentalmente su familia de resi- nas termoplásticas Noryl– en la producción de baterías para vehículos eléctricos, con el objetivo de ayudar a re- ducir peso y, por tanto, aumentar la autonomía. Por su parte, Agustí Calvo, de Quantum Polymers, avanzó Quarkblend, el nuevo ABS calórico de alta fluidez que ofrece su empresa, que permite ser coloreado y resiste sin problemas hasta los 108 °C. Se trata de un producto que permite ciclos más cortos, requiere trabajar a meno- res temperaturas y que registra menos defectos, mejor apariencia y más opciones de coloreado. El objetivo es proporcionar opciones intermedias en aplicaciones no ex- tremas para evitar la ingeniería excesiva. PLASTICOS Fernando Burguera, director de Ingeniería Avanzada de Batz, explicó cómo se han ido sustituyendo de forma exi- tosa en las pedaleras de los coches, el metal por los plás- ticos, contribuyendo a reducir no sólo el peso, sino también los costes de producción, y todo ello sin com- prometer la seguridad. Javier Martínez, director de I+D de FPK, explicó las diferentes tecnologías empleadas por su compañía en el moldeo de piezas reforzadas para au- tomoción, siendo el moldeo por compresión la que con- sigue mejores resultados de resistencia mecánica de las piezas. Desde Ticona, el ingeniero del Departamento de Desarro- llo de Aplicaciones Georg Eichorn, mostró las posibilida- des de su producto Fortron XC, PPS de baja viscosidad procesable mediante inyección y soplado, empleado en aplicaciones de conductos de aire del motor y que aguan- ta temperaturas prolongadas de entre 160 y 240 °C. El último turno de ponencias lo abrió Xavier Plantà, sub- director general de Operaciones y Tecnología de As- camm, que explicó un ejemplo de innovación en la transformación de plástico a partir de las tecnologías exis- tentes conocidas. Concretamente una de las tecnologías presentadas fue EBITTM(Extrusion Blow moulding Injec- tion moulding Technology), se trata del proceso integrado, multitecnología (extrusión soplado e inyección), que per- mite obtener en un solo paso (proceso y utillaje) una pieza compleja en plástico, para la que hasta ahora se requería como mínimo tres o más procesos independientes. La tecnología EBIT disponible hasta la fecha permite la fabri- cación de pequeñas protuberancias obtenidas por inyec- ción sobre un componente de mayores dimensiones y peso obtenido por soplado, pero el continuo esfuerzo en UNIVERSALES panorama