101 RECICLAJE ¿QUIERE MAXIMIZAR SU PRODUCTIVIDAD? GRÚA SMARTON LA SOLUCIÓN I PARA ELEVAR C HASTA 500T SMARTON es una grúa ind I L GE TE T TE IG NT E AR R A AS du n st r a nt i g e n te co soluciones adaptadas a c d a s ca e e , como el li nt control de la velocidad o e s el o i t e m ti b c b al an e . n necesidades. Su sistema de monitorización informa de todos los datos referentes a la carga, la posición Además puede actualizars N N N C S us ad a cl ls A s relativa al espacio de trabajo y recomienda el tipo de control o mantenimiento preventivo necesario en cada momento. Su estructura compacta permite la optimización del espacio y la reducción de costes. Para más información no dude en visitar: www.konecranes.es NO SÓLO ELEVAMOS CARGAS, SINO NEGOCIOS ENTEROS GRÚAS GRÚAS GRÚAS CARRETILLAS SERVICIO SERVICIO DE INDUSTRIALES NUCLEARES PORTUARIAS PESADAS MÁQUINA s ee t i t ri s E i l in e l c i e fu ió en nf a li e ma an LI G G en un nc te li te , a a nt - ci ón de EN g e i- n o t a ec la d s es u nc us n e o . Ctra. Sant Hipòl HERRAMIENTA Konecranes Ausió S.L.U. it, 16 08500 Vic, Barcelona Tel. (+34) 938 860 422 contacto@konecranes.com www.konecranes.es La utilización de caucho de NFU en las mezclas bitumi- nosas mejora su comportamiento en cuanto a su resis- tencia a la fisuración, mejora su comportamiento a las deformaciones plásticas y a la fatiga comparada con la misma mezcla fabricada con un betún convencional. Se puede afirmar que el firme construido con una mezcla bi- tuminosa mejorada con polvo de caucho de NFU tiene una mayor durabilidad que si se utiliza la misma mezcla sin el polvo de caucho. En esta línea, la utilización de polvo de caucho, incorpo- rado a una mezcla bituminosa por cualquiera de las dos vías posibles (vía seca y vía húmeda), es adecuada y me- jorará el comportamiento de la misma y del firme que forme parte. Conclusiones Desde el año 1996 se han realizado en España más de 250 obras con mezclas con caucho de NFU donde se han empleado con éxito todas las tecnologías de incorpora- ción del caucho, sea la vía húmeda como la vía seca. Se puede afirmar con rotundidad que no hay impedimen- tos técnicos que justifiquen la no incorporación del cau- cho en las mezclas bituminosas. Su utilización de manera rutinaria en todas las mezclas representaría un beneficio económico para el país al poder disponer de carreteras más duraderas y seguras a un costo prácticamente similar al actual y un beneficio ecológico al eliminar un residuo en su casi su toda su to- talidad de esta manera, mucho más limpia que la otra al- ternativa que sería la valorización energética y cumpliendo además un mandato de la CE y del nuestra propia Ley de Residuos en cuanto a la prioridad jerárquica de reciclar un residuo antes que proceder a su valoriza- ción energética. La consecución de los objetivos marcados en el II PNNFU solo depende de la voluntad de las Administraciones Pú- blicas gestoras de la mayoría de nuestras carreteras, una oportunidad única de utilizar una tecnología basada en la investigación, la experiencia de las numerosas obras re- alizadas y en servicio con excelentes resultados ya mu- chas de ellas con más de diez años de antigüedad. I PLASU NTI VIECR S OA L ESS tecnología