97 RECICLAJE res que han llevado al fracaso a muchas de las iniciativas industriales basadas en otras tecnologías para el trata- miento de los neumáticos. “Se consideraba que el hecho de transformar el neumático, eliminando por lo tanto un residuo, justificaba la rentabilidad del proceso. Sin embargo, —puntualiza López, las tecnologías con- vencionales no tenían en cuenta que para lograr renta- bilidad económica hay que comercializar todos los productos que se obtienen del tratamiento del neumá- tico. Sólo así, el balance económico puede resultar po- sitivo”. En este caso, se obtienen kilovatios eléctricos, con un valor de mercado, que puede ser variable en fun- ción del escenario energético de cada país e incluso del momento (existencia o no de subvenciones estatales a las energías renovables) y, al mismo tiempo, gasolina y diésel, que son combustibles que también tienen un precio de mercado. “Cuanto más afinemos nuestra tec- nología para intentar obtener más kilovatios y más litros de combustibles, mayor será la rentabilidad del proceso desarrollado”, añade. En este momento, la Oficina Co- mercial de la Agencia Estatal CSIC, junto con las iniciati- vas propias de la empresa Enreco 2000, cotitular de los derechos de esta investigación, están tratando de alcan- zar acuerdos comerciales con diversas empresas tanto españolas como de otros países. Según avanza el investigador, ya existen conversaciones avanzadas con algunas de estas empresas, cuyos resul- tados se conocerán a lo largo de los próximos meses. “Nuestro interés como institución es lograr la comercia- lización de esta tecnología y alcanzar de este modo un re- torno de nuestras inversiones científicas y tecnológicas, más aún, en momentos como los que atraviesa nuestro país desde el punto de vista económico y de empleo”, concluye Félix López, investigador del Centro Nacional de Investigaciones Metalúrgicas. I tecnología