26 Foro Potencia Presente y futuro de la carretera ña, Madrid o Valencia, donde se han instalado dispositivos ITS (Sistemas Inteligentes de Transportes) en la carretera para observar las necesidades de conectividad entre vehículos”. Por su parte, desde AEC han lanzado un proyecto tractor llamado “carretera verde, segura y conectada”. Juan Lazcano ha señalado que “hemos diseñado este plan de acuerdo con los objetivos de Desarrollo sostenible de la Agenda 2030 sobre todo en cuanto a la reducción de la accidentalidad y el desarrollo sostenible de infraestructuras”. Distribuido en tres programas y 16 subprogramas, este proyecto pretende fomentar la movilidad sostenible y segura, y acelerar la transición ecológica y digital. El informe cuanti ca estos parámetros y representa una inversión global cifrada en 23.000 millones de euros. El presidente de la AEC ha indicado que “yo mismo presenté al ministerio el proyecto especí co “Madrid- Lisboa primer corredor conectado de Europa. Y hemos sido capaces de de nir su alcance presupuestario que sería de 66 millones en la parte española y 33 millones en la portuguesa. Personalmente creo que es una de las propuestas globales más completa y realista que hay sobre la mesa en este momento”. Estado actual del vehículo “La realidad es que con la autonomía que tienen los vehículos hoy en día solo necesitan una carretera en buen estado y bien señalizada. Los coches ya son capaces de leer entre las líneas blancas circular e interpretar la señalización vertical”, ha explicado Rosario Cornejo. Sin embargo, aún quedan aspectos por pulir en tramos de vía que no están bien definidos (carreteras cerradas, con la señalización en mal estado, etc.). En este punto, el funcionamiento de estos sistemas se basa en la disponibilidad de datos que los vehículos comparten entre sí para ofrecer información en tiempo real de lo que sucede en las carreteras. Por ello, el desarrollo de las nuevas vías conectadas debe tener esto en cuenta y tratar de aprovechar estos datos al mismo tiempo que ofrece otros de utilidad para los usuarios. “Todos los vehículos fabricados a partir de 2018 recogen los datos, es decir, si un coche desliza en un tramo esa información queda registrada, incluso cuando se pone un limpiaparabrisas. Esto nos lleva a preguntarnos ¿es necesario instalar elementos ITS en la carretera cuando los vehículos nos están informando de lo que sucede al momento? Ahora mismo estamos en una situación de debate y estamos veri cando la e cacia real de estos sistemas”, ha señalado Cornejo. Otra función interesante que puede tener esta tecnología es a la hora de regular la velocidad. La directora técnica de la Dirección General de Carreteras ha expresado “si sabemos a qué velocidad pasan los vehículos por un tramo podemos ajustar las limitaciones a la velocidad real a la se circula por la vía. Por primera vez en la historia podemos dimensionar las fórmulas al revés. Sabemos a qué velocidad pasan los vehículos cerca de un obstáculo, adaptemos las fórmulas a la realidad”. La gestión del dato Uno de los puntos destacables durante el foro ha sido el momento en el que se ha debatido acerca de la gestión de estos datos. Juan Lazcano ha indicado “hay una cosa que nos preocupa mucho y es la gestión del dato. A nosotros no nos gustaría que el dato que usen las administraciones sea el de de Google o el fabricante de turno. El dato tiene que estar en las administraciones de carreteras, y el gestor debe ser la Administración". En este sentido, la directora técnica de la Dirección General de Carreteras ha expuesto “estoy de acuerdo con esto, pero hay determinados datos que nosotros para poder tenerlos tenemos que adquirirlos. La información sobre un vehículo concreto en un tramo determinado no la tiene la Administración, aunque puede adquirirla”. “A esto se suma la directiva europea ITS que nos obliga a tener varios puntos de acceso gratuito a nivel nacional. Existen 4 puntos de acceso en España y esta información es gratuita, y reutilizable. El objetivo es que nuestros datos sean públicos y esta información, que los españoles han pagado por tener, debe revertir en los ciudadanos o las empresas.”, ha comentado Cornejo Inversión necesaria Para poder completar tanto el desafío de la transición digital como el reto de la conservación de la red nacional será necesaria una inversión signi - cativa. Tanto es así, que una parte de los fondos europeos se ha destinado a este ámbito. “Entre los 855 millones que hemos mencionado y la parte que se va a dar vía ayudas hay 105 millones para actuaciones en medios urbanos; 332,7 millones para el plan de adecuación de túneles; 1,8 millones para protección de la fauna evitando su incursión en la carretera; 2,6 millones para protección de usuarios vulnerables; 301 millones para acción contra el ruido; 35 millones para digitalización de la dirección general de carreteras; 13 millones para el Bus VAO; y 43,4 millones para el acceso sur al puerto de Algeciras”, ha apuntado Rosario Cornejo. El otro aspecto clave son las ayudas directas que como ha aclarado la directora técnica de la Dirección General de Carreteras “estaba previsto que salieran el último día del mes de marzo, pero a causa de la huelga de transporte y la enfermedad ´/D IDltD de inYersiyn siJnificDtiYD desde 200 hasta hoy está perjudicando de una forma muy notoria el estado de conservación de nuestras vías” Pablo Sáez, presidente de Acex
RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx