efecto llamada y aumentará el interés del sector por estas soluciones. Lo difícil es empezar pero creo que vamos por la senda correcta. Ahora es época de aprender. Quizás el sector de la construcción tenía cierto recelo a usar transmisiones automáticas en aplicaciones tan exigentes como las suyas, muy diferentes a las que pueden darse en trabajos urbanos. No es lo mismo conducir un camión en una cantera que en las calles de una ciudad para recoger los residuos. Sí, de hecho esa es una de las razones por la que hemos incluido en esta Semana de la Construcción un dumper articulado Bell. Si la gente tuviera miedo a usar un cambio automático por presunta falta de fiabilidad, viendo este dum- per con una transmisión de la Serie 3000 se le quitarán todos esos temores. ¿Se han marcado algún objetivo concreto de penetración en el sector de la construcción para los próximos años? No, de momento no tenemos un objetivo concreto. Estamos ahora en una etapa de entender cuál puede ser nuestra mejor propuesta de valor. Es el momento de aprender antes de desa- rrollar. Por ejemplo, una propuesta para el futuro podría ser aumentar los años de garantía pero antes de lanzar este tipo de iniciativas debemos tener la certeza de que esto realmente interesa a nuestros clientes. ¿Cómo valoraría la penetración de Allison en los equipos de minería? ¿Es este un mercado más maduro para Uds? Efectivamente, la Minería es un mercado que conocemos bien y en donde ya estamos presentes con nuestras transmisiones más grandes desde hace tiempo. Somos proveedores de mar- cas bien reconocidas como Terex, Perlini o Volvo. Es un sector además muy bien informado que, cuando va a desarrollar un nuevo equipo, ya tiene en mente las transmisiones Allison como una opción. En el mercado de la maquinaria de construcción, hay una tendencia cada vez más evidente hacia la electrificación. ¿Está praparado Allison para dar respuesta a la creciente oferta de equipos eléctricos? Sin duda. De hecho, a lo largo de estos últimos meses hemos cerrado la adquisición de dos empresas que ya están muy introducidas en el mundo del vehículo eléctrico y que nos ayu- darán a profundizar en este sector. Tenemos que ver cuál es la mejor manera de presentarnos en este mercado pero parece claro que empezaremos por el segmento de los autobuses y que iremos expandiéndonos después por otros, incluido el de los vehículos industriales. Donde haya interés por la electrifi- cación, allí estaremos nosotros. 47 El dumper articulado B30E de Bell Equipment, con transmisión automática Allison de la serie 3000, demostró la fiabilidad y rendimiento de este tipo de soluciones en el sector de la construcción. Oportunidad para conocer al equipo de Gerard De Rooy Los asistentes a la Semana de la Construcción también pudie- ron conocer al equipo de Gerard De Rooy y ponerse al volante del camión que utilizó en el Dakar. El equipo de De Rooy se pasó en 2016 a las cajas de cambios completamente auto- máticas Allison, tras tener problemas mecánicos con otras transmisiones. En 2019, los dos camiones Petronas De Rooy Iveco quedaron entre los cuatro primeros clasificados del rally, competición que se celebra en Sudamérica y en la que participan vehículos todoterreno. De Rooy, ganador de la prueba en dos ocasiones, explicó que la durabilidad lo es todo en las exigentes condiciones del Dakar, donde la caja de cambios tiene que soportar un par motor enorme. Su maniobrabilidad es otro de los motivos por los que el equipo optó por una transmisión Allison. Según De Rooy: "Las transmisiones completamente auto- máticas tienen muchas e importantes ventajas. Una de ellas es contar con potencia constante y no perder ni impulso ni tiempo al cambiar de marcha, por lo que se puede hacer un buen progreso sin que haya interrupciones. Otra de sus ven- tajas es que el retardador mejora el frenado y protege el freno de pie, y la cabina tiene mucho menos ruido. No tienes que despegar las manos del volante ni hace falta preocuparse del cambio de marchas, así que puedes centrarte en la conduc- ción. Es de gran ayuda”. TRANSPORTE