GRANDES INFRAESTRUCTURAS Las operaciones de elevación requerían una precisión absoluta, ya que las vigas debían colocarse sobre los pilares en una posición perfectamente horizontal 22 Configuración compleja La grúa pudo llegar a la obra sin problemas, acompañada por solo cuatro camiones que llevaban el contrapeso y los acceso- rios necesarios. Por el contrario configurar la grúa fue un asunto mucho más complicado: “Como ya había en la obra otras estruc- turas y elementos de construcción disponíamos de muy poco espacio para trabajar. Eso significaba que tuvimos que colocar los camiones con el contrapeso en el carril opuesto y luego montar la grúa desde el otro lado de la carretera", indica Neeb. A pesar de la complejidad de esta tarea, a los técnicos de Neeb solo les llevó una hora y media configurar con éxito la Demag AC 500-8 con una pluma principal de 37,9 metros y 120 toneladas de con- trapeso, suficiente para poder elevar vigas de acero de 37 metros de largo y 51 toneladas. Con todo ello el verdadero desafío para el equipo de Neeb aún estaba por llegar, ya que la grúa tenía que sobrepasar la mediana de la carretera para descargar las vigas de acero, al igual que Para realizar estas tareas de elevación bastó con una longitud de pluma principal de 37,9 metros. pasaba con los contrapesos, de los remolques en los que eran transportados. Las operaciones de elevación requerían además una precisión absoluta, ya que las vigas debían colocarse sobre los pilares en una posición perfectamente horizontal. Para hacerlo aún más difícil, el puente cruza la autopista en un ángulo de 80°. Y además, la grúa tuvo que ser ubicada sin interferir en la actividad del puente Leverkusen vecino. A pesar de todos estos desafíos, el equipo de Neeb pudo mantener todo bajo control gra- cias a su meticulosa preparación. 48 horas Los dos operadores de grúas pudieron completar todas las manio- bras de elevación en el plazo previsto de 48 horas en un fin de semana. “Echando la vista atrás, la Demag AC 500-8 fue la mejor elección que podíamos haber hecho. Realmente creo que hubiera sido casi imposible cumplir con el cronograma con cualquier otra grúa", concluye satisfecho el gerente de Proyecto Dirk Salzer.•