ESTUDIO DE MERCADO Dé cit de inversión pública en áreas prioritarias en España. Fuente: Seopan. Evolución de las licitaciones y contrataciones públicas por parte de las AAPP (M€ 2017). Fuente: Seopan. Comparativa de inversión pública entre diferentes países europeos. Fuente: Seopan. Porcentaje de red viaria de alta capacidad con tari cación a los usuarios: pesados y/o ligeros. Fuente: Seopan. social, establezca las prioridades y su nanciación”, señala Julián Núñez, presidente de Seopan. Además, la Asociación ha resaltado la importancia de alcanzar un Pacto Nacional del Agua para poder resolver los dé cits hídricos actuales, cumplir con los objetivos ambientales impuestos por Europa 2016/2021 y evitar las sanciones derivadas de su incum- plimiento. En esta línea, la patronal ha destacado el incremento del presupuesto de inversión del Grupo Fomento para 2018, un +13,7% (7.765 M€) frente a la atonía inversora del Ministerio de Agricultura en infraestructuras hidráulicas (1.177 M€) que mantiene el presu- puesto de 2017 sin incremento. Los datos agregados de las empresas de Seopan, respecto a 2016, muestran un ligero aumento de la actividad nacional del 0,3% (4.296 M€), principalmente motivado por la subida de la edificación residencial (+41%), ya que la actividad en obra civil ha seguido cayendo (-2%). Asimismo, el empleo directo disminuye un -7,2% (18.199 empleos). • 35 Pero, según ha expuesto la Asociación, las prioridades de gasto social, la reducción de la deuda pública y el pago de sus intereses no permitirán en los próximos años atender las necesidades de inver- sión de infraestructuras con cargo a los presupuestos públicos, con lo que será necesario un modelo de nanciación extrapresupues- taria para la realización de las infraestructuras que nuestro país necesita. En este sentido, Seopan ha resaltado la importancia de alcanzar un Pacto Nacional de Infraestructuras que je las priorida- des de inversión y de na un modelo global de nanciación y gestión de carreteras de gran capacidad más e ciente, sostenible y solida- rio que resuelva la desigualdad territorial y modal del transporte y que esté armonizado con la UE, ya que, el resto de países basan su sostenibilidad en los usuarios de las vías y no en los contribuyen- tes. Este modelo implicaría un ahorro en el presupuesto público de 2.500 M€ al año. “Es imprescindible un pacto nacional entre las distintas fuerzas políticas para la aprobación de un plan general de infraestructuras a largo plazo que, bajo estrictos criterios de rentabilidad económico-