Optimización de energía Anders Jensen, director técnico de Scania para la optimización de la energía, destacaba en una de las ponencias organizadas para la prensa europea, el importante trabajo de investigación que viene realizando desde hace años la compañía para lograr el equi- librio entre la producción e ciente de energía para el transporte y la reducción del consumo de combustible, siempre teniendo en cuenta las exigencias de las diferentes aplicaciones. En este sentido, como quedó evidente en la presentación, no con- sume la misma energía un camión que trabaja en minería (unos 88 litros/100km) que un camión destinado a tareas foresta- les (unos 56 l/100 km) o que un camión de larga distancia (30 l/100km), siendo seis los factores que más in uyen en el consumo: la resistencia al aire, la resistencia a la rodadura, la fricción del motor, los frenos, los equipos auxiliares (aire acondicionado, luz, etc.) y la fricción de la transmisión. En el caso del camión de larga distancia, apenas tiene pér- didas de energía en el frenado pero sí en la resistencia al aire (por sus altas velocidades), todo lo contrario que ocurre en una versión para minería que está continuamente frenando debido a las características del área de trabajo y que apenas puede coger grandes velocidades. Con más de 300.000 camiones conectados en todo el mundo y más de 3.500 ingenieros especalizados en tareas de I+D+i, Scania puede analizar en profundidad los parámetros operativos de todos estos equipos para optimizar cada vez más los consumos de sus camiones en las diferentes aplicaciones. Así, en el casi concreto de los nuevos vehículos para construc- ción, Scania ha logrado reducir un 4% el consumo de combustible, sobre todo gracias a una mayor e ciencia de los motores (3%), a una mejora de la aerodinámica de las cabinas y a diferentes pro- grama de soporte al cliente. Entre los objeti- vos declarados de Scania guran simpli car las tareas de carro- zado y forjar una estrecha alianza con los carroceros. La libertad de elección no se acaba, como es natural, en las opciones de cabina y las con guraciones de eje. La gama de motores Scania cubre las necesidades de todos los clientes; por ello todo vehículo XT puede equiparse con cualquier motor de nueva generación. Desde motores V8 a 9L, pasando por los motores 13L que ya fueron lanzados el año pasado, además del nuevo motor 370 CV sólo SCR y árbol de levas Miller. “Los vehículos destinados a la construcción son, en realidad, un concepto amplísimo, aunque nuestro punto de partida en Scania lo marcan ocho aplicaciones”, a rma Lampinen. Sin embargo, dada la gran variedad de productos y servicios que ofrecemos 30<< La nueva generación de V8 de Scania aporta ahorros de combustible del 7-10 %, gracias al uso de nuevas tecnologías y a la actualización de sistemas auxiliares, al tiempo que se potencian la robustez y la abilidad. ahora en relación con la segunda fase de lanzamiento de la nueva generación de Scania, cualquier cliente, con sus necesi- dades irrepetibles, tiene en su mano la oportunidad de diseñar a la carta la solución que precisa en coordinación con su repre- sentante de Scania”. TRANSPORTE