Guía 2016 Interempresas Obras Públicas KOHLER ENGINES LOMBARDINI ESPAÑA, S.L. París, 1-9 - Pol. Ind. Cova Solera 08191 Rubí (Barcelona) Tel.: +34 935 862 111 atencioncliente@lombardini.it www.lombardini.it Kohler Engines, líder mundial en la pro- ducción de motores Diésel y Gasolina, ofrece una gama completa de productos de hasta 100 kW. Con sede principal en Kohler, WI (EE UU), Kohler Engines está presente global- mente con sus 4 sedes regionales (Kohler – EE UU, Reggio Emilia – Italia, Shanghái – China, Aurangabad – India); 7 establecimientos pro- ductivos (Reggio Emilia – Italia, Rieti – Italia, Martin – Eslovaquia, Aurangabad – India, Kohler – EE UU, Hattiesburgh - EE UU, Chongqing, Yinxiang – China); 5 filiales comerciales (Lyon – Francia, Barcelona – España, Oxford – Reino Unido, Fráncfort – Alemania, Singapur) y más de 1.700 puntos de servicio entre distribuidores, centros de asistencia y puntos venta de motores y recambios presentes en todo el mundo. Kohler Diesel KDI, una respuesta para cada necesidad La gama KDI, que está disponible en diferentes modelos y configuraciones de potencia y se ajusta a las normativas Tier 4 Final - Stage IV (en la banda de potencia 56 -100 kW), ofrece tec- nología avanzada y un suministro de potencia equivalente al de motores de cilindrada superior (100 kW a 2200 rpm y 500 Nm a 1400 rpm) y se caracteriza por la excelencia de sus prestacio- nes, que se traducen en beneficios operativos concretos para los usuarios finales. Desde el punto de vista tecnológico, las excep- cionales características de los KDI se basan en la adopción de un sistema de inyección Common Rail de alta presión (2000 bar) de última gene- ración, junto a inyectores solenoidales G3S para una precisa dosificación de carburante durante el proceso de inyección, y provisto de válvula EGR controlada electrónicamente para la recirculación de la correcta cantidad de gases quemados enfriados por líquido a través de un intercambiador de calor agua/aire. El sistema EGR se compone de dos etapas de refrigera- ción que permiten optimizar el intercambio térmico sin penalizar las dimensiones. Además, el posicionamiento en el lado caliente, previene cualquier bloqueo de la válvula EGR, garan- tizando de esta forma la máxima fiabilidad. La distribución, que consta de 4 válvulas por cilindro, ha sido diseñada para alojar el inyector de manera perfectamente vertical y centrado con respecto a la cámara de combustión. Esta solución permite optimizar el llenado, la ato- mización del carburante y la mezcla del mismo con el aire. Las soluciones implementadas en el diseño de Kohler Engines han permitido reducir los consu- mos de los motores KDI más del 10% respecto a los motores de su segmento. Además, el alto valor de par al ralentí (412 Nm a 1000 rpm) y de prestaciones específicas (par y potencia) permiten aumentar al máximo la productividad de los vehículos y proporcionar una respuesta inmediata del motor a la carga incluso con un bajo régimen de rotación. Todo ello también garantiza una conducción agradable y fluida que, gracias a la perfecta integración del turbo con el motor y la gestión electrónica alcanza niveles de absoluta excelencia. Igualmente digno de mención es su perfil estrecho, que permite obtener radios de giro más reducidos para facilitar las maniobras, aspecto especial- mente ventajoso en las aplicaciones agrícolas. Pero las ventajas de los motores KDI no se acaban aquí. Sus dimensiones especialmente compactas, por ejemplo, facilitan la instalación y ofrecen una excelente versatilidad de aplicación; aunque esto también es gracias a la disponibili- dad de cuatro tomas de fuerza, con dos tomas de fuerza adicionales laterales (SAE A y SAE B) que se suman a la principal y la secundaria, diseñadas y situadas de modo tal que tomen el porcentaje más alto de energía del motor. Las prestaciones de "Best in Class" de los KDI se basan en una excelente densidad de potencia (30 kW/l) y valores de par de hasta 500 Nm a 1400 rpm para una densidad de par equivalente a 50 Nm/l, que se traducen en una excelente respuesta, una elevada disponibilidad de potencia con un bajo régimen y un incre- mento de hasta el 15 % de la productividad de los vehículos. Todo esto se debe a unos costes operativos especialmente reducidos como consecuencia del bajo consumo, a un mantenimiento fácil y con intervalos de 500 horas, gracias a una combustión limpia que no requiere DPF. Por otra parte, la ausencia del DPF, además de redu- cir las dimensiones de la aplicación, permite aumentar la productividad, dado que el ciclo de trabajo no se interrumpe nunca para rege- nerar el filtro, y elimina la necesidad de utilizar costosas protecciones térmicas para evitar la excesiva dispersión de calor y el consiguiente peligro de incendio. De ello se derivan vehículos compactos, fáciles de maniobrar, que favorecen la visibilidad del operador con el consiguiente aumento de la seguridad y la productividad. • 62