Carreteras El pavimento acumula el 94% del déficit total Uno de los datos más llamativos del estudio es el deterioro acele- rado de los pavimentos tanto en la Red de Carreteras del Estado como en la Red Autonómica, obteniendo una calificación media de “deficiente” en ambos casos. “En el estado de los firmes se valoran múltiples defectos que se encuentran en las carreteras. No se ha mejorado, sino empeorado respecto al último estudio del año 2013. La Red de Carreteras del Estado ha empeorado su nota unos 4 puntos y la Red de Carreteras de las Autonomías ha salido peor parada, con una penalización del 11,5% con respecto a la calificación de 2013. Esto significa que necesitamos una mejora de nuestras carreteras”, admitió de la Peña González. En cuanto al déficit, el pavimento acumula el 94% del total, lo que se traduce en unas necesidades de inversión en reposición y refuerzo de firmes cifradas en 6.217 millones de euros para el conjunto de las carreteras españolas. De ellos, la Red del Estado, de 25.974 kilómetros de longitud, precisa de 1.917 millones, y la Red Autonómica (75.446 kilómetros) de 4.300 millones. El informe de la entidad otorga a la conservación de los firmes la peor nota de la última década. En el caso de la Red del Estado se registra una pérdida de 38 puntos con respecto a la auditoría realizada en 2005 y, en referencia a las carreteras autonómicas, el pavimento obtiene 71 puntos menos que hace 10 años. “Si en el período de 7 años que va de 2009 a 2015 se hubiera mantenido la inversión en reposición de firmes alcanzada en 2009, se hubieran destinado alrededor de 3.000 millones de euros a esta partida, que no es sino la cifra necesaria para una adecuada conservación del pavimento. El hecho de no haber actuado a tiempo implica que esta cantidad se haya duplicado en la actualidad, tal y como revela el Informe de la Asociación Española de la Carretera”, señaló Lazcano como explicación del déficit que actualmente acumulan los firmes de las infraestruc- turas viarias del país. Calificación ‘deficiente’ para la señalización vertical Elena de la Peña González aseguró que en el resultado obtenido del informe respecto al estado de la señalización vertical, donde Elena de la Peña González. 34 evalúan el estado de cada una de las señales de código, “se ha observado una ligerísima mejora respecto al 2013” aunque se mantiene la calificación de "deficiente" que este tipo de señalización viene arrastrando desde los primeros años de la década del 2000. Respecto a la Red de Carreteras del Estado, en una escala del 1 al 10, se ha pasado de una calificación de 4,6 en la última auditoría a un 4,8 en este último estudio. En cuanto a las carre- teras autonómicas, también se observa esa levísima mejora, en este caso de 4 décimas, obteniendo una nota de 4,5 puntos. El informe revela que, actualmente, es necesario renovar 108.000 señales de código en la Red del Estado, una malla en la que alrededor de 62.000 señales superan la edad de siete años (período de garantía otorgado por los fabricantes para las láminas retrorreflectantes). En la Red Autonómica, por su parte, se precisan cambiar unas 280.000 señales, lo que representa un inversión de 59 millones de euros (35 millones para las vías del Estado). En este caso, la investigación cifra en 154.000 las señales cuyo material retrorreflectante ha superado la fecha de uso recomendada por el fabricante. “Queremos ser optimistas y reconocemos el esfuerzo de las autonomías, pero aún hay que hacer más para mejorar”, admitió la subdirectora general técnica de la Asociación. Aprobado ajustado para la señalización horizontal Las marcas viales del conjunto de las carreteras consiguen una nota de un 5,5, tres décimas más que del estudio anterior. En concreto, las carreteras del Estado son las que suben la nota global con un 6,4, aunque las vías regionales no se quedan atrás y se sitúan también en el aprobado con un 5,2. Esto supone que se ha superado el cambio de tendencia que pronosticaba el informe precedente y las carreteras del Estado han recuperado el aprobado alto dentro de la calificación de "aceptable". Tal y como declaró de la Peña González, aún queda mucho por hacer. Concretamente, el informe concluye que deberían repintarse las marcas viales de 40.000 kilómetros de carreteras en España, un total de 4.350 kilómetros en el caso de la red del Estado, y cerca de 35.500 kilómetros en las vías autonómicas. El coste total de esta actuación asciende a 77 millones de euros (8 y 69 millones, respectivamente). Por regiones, destaca la mejora de Murcia, Castilla-La Mancha, Madrid y Extremadura. Leve empeoramiento en las barreras de seguridad Respecto a su estudio precedente, la AEC ha observado un leve empeoramiento de las barreras metálicas en este último informe, lo que significa que tanto las carreteras Estatales como las Autonómicas continúan con la calificación de "deficiente": las primeras se afianzan en el 4,6 y las segundas pasan del 4,6 al 4,3. La AEC estima que con 229 millones de euros de inversión (un 21% más que en 2013) con- tribuirían a mejorar este elemento. Una cifra que se distribuye en 75 millones para las barreras de la Red del Estado y 154 millones para las instaladas en la Red de las Comunidades Autónomas. Resulta llamativo que en la comparativa por regiones ninguna consigue el aprobado en la auditoría de la AEC.