Como vienen haciendo desde el año 1985 con el obje- tivo de conocer el estado de la pavimentación y del equipamiento de las carreteras españolas y de valorar la inversión mínima necesaria para conseguir unos niveles de servicio adecuados, la Asociación Española de la Carretera (AEC) ha presentado los resultados de su último estudio sobre ‘Necesidades de Inversión en Conservación’, realizado en el segundo semestre del pasado ejercicio. Ante los resultados, unidos a los de los últimos 10 años, la AEC ha lanzado la voz de alarma debido al preocupante estado de las carreteras de nuestro país, el cual ha pasado en este lapso de tiempo del "aprobado ajustado” al "deficiente" y cada vez se sitúa más próximo al "muy deficiente". Desde la Asociación informan que de seguir empeorando el estado de conservación de nuestras carreteras, para el año 2020 será imprescindible reconstruir gran parte de la red. El déficit se ha incrementado un 7% en dos años Esto conlleva que cuanto más tiempo pase, mayor será la inversión requerida para el mantenimiento del conjunto de las infraestructuras viarias del país, la cual se sitúa a día de hoy, según los datos de la AEC, en 6.617 millones de euros. Esta cifra determina que, en tan sólo dos años (de 2013 a 2015), el déficit que acumula España ha aumentado 7 puntos: un 2% en la red que gestiona el Estado y un 9% en la que administran los gobiernos autonómicos. Si no se actúa de manera urgente, ¿cuántos puntos incrementará en los próximos cuatro años? El presidente de la AEC, Juan Lazcano, el director general de la Asociación, Jacobo Díaz Pineda y la subdirectora general técnica de la AEC, Elena de la Peña González se encargaron de presentar estos resultados el pasado 5 de mayo en Madrid y de analizar, punto por punto, todos los apartados en los que se basa el estudio: • Firmes • Señalización vertical de código • Señalización horizontal • Barreras metálicas • Elementos de balizamiento • Iluminación Juan Lazcano durante su intervención. Jacobo Díaz Pineda en la presentación de los resultados del informe sobre ‘Necesidades de Inversión en Conservación’. “El informe revela una cierta mejoría respecto al último estudio en señalización vertical, horizontal y en balizamiento, aunque es una mejoría muy leve”, señaló Lazcano aunque apuntó que la señalización vertical aún se sitúa por debajo del aprobado, la horizontal ha obtenido un aprobado muy ajustado y son los elementos de balizamiento los que aún presentan un buen estado en ambas redes. ¿Qué evalúa exactamente el informe de la AEC? A continuación, Jacobo Díaz Pineda explicó cómo lleva a cabo la AEC este estudio y qué es exactamente lo que evalúan. Aseguró que el estudio tiene su origen en las Campañas de Inspección Visual de la Red Viaria que la AEC comenzó a realizar en el año 1985. En esta inspección visual, lo que hace la AEC es “catalogar los defectos que se encuentra en cada tramo de la carretera”, afirmó Díaz Pineda haciendo especial hincapié en la fiabilidad y representatividad de la inspección visual. En concreto evalúan, por un lado, la red de carreteras del estado y, por otro, la red de autonomías incluyendo las autonomías forales. Según comentó su director general, la inspección visual de la AEC se basa en 3.000 puntos de manera aleatoria en la cual están 6 profesionales implicados y 10 evaluadores, los cuales suman más de 4.000 horas de trabajo. “Al evaluador se le pide que el tramo sea representativo de la carretera a evaluar (no evaluamos ni rotondas, ni elevaciones, etc.). No hacemos hipótesis sobre si podía estar mejor o peor, nosotros evaluamos lo que vemos. La estimación media de los 3.000 puntos es muy representativa y tiene un nivel de significancia muy alto”, admitió Díaz Pineda. En el estudio se han evaluado 3 millones de m2 de pavimento; 3.000 señales verticales de código; 900 km de marcas viales; 175 km de barreras metálicas; y 25.000 elementos de bali- zamiento. “Con el estudio tenemos una cantidad ingente de información fiable y representativa gracias a los numerosos tra- mos que hemos evaluado”, afirmó Elena de la Peña González, quien explicó punto por punto, los resultados de cada uno de los apartados en los que se basa el estudio. Carreteras 33