50 ASFALTO valor de 18.000 millones de euros). De hecho, según avi- saba Juan Lazcano, “este país no podrá recuperar em- pleo si no se recupera primeramente la construcción” (el sector ha perdido un 68% de afiliación a la Seguridad So- cial desde el inicio de la crisis). Conocida la nueva caída que registran los Presupuestos Generales del Estado para 2014 en inversión en infraes- tructuras (descenso del 8,6%, que se suma al -13,5% del año 2013, al -28,1% del 2012 y al 35,1% del 2011), desde la CNC se “da por perdido” este 2014. “Sólo nos queda trabajar para el 2015 y, si hubiera algún resquicio para este año, intentar aprovecharlo”, indica Juan Lazcano. Este resquicio podría venir, por ejemplo, por la bajada que está experimentando en los últimos meses la prima de riesgo española y que podría ser aprovechada, entre otras muchas cosas, por un plan de refuerzo de firmes, según la CNC. Visión del Ministerio de Fomento Desde la Secretaria de Estado de Infraestructuras su má- ximo responsable, Manuel Niño, expresa su optimismo ante un posible cambio de tendencia en inversión en ca- rreteras. El Ministerio de Fomento es conocedor de la im- portancia que tiene conservar en buen estado los cerca de 26.000 km de red viaria que corresponden a la Admi- nistración Central y que soporta el 52% del tráfico por ca- rretera en España. De hecho, según afirma Manuel Niño, entre 1.148 millones de euros dedicados a construcción, 818 millones de euros para conservación y 187 millones de euros para convenios firmados con otras administra- ciones públicas. Y a ellos hay que sumar 550 millones de euros más procedentes de la inversión programada por las concesionarias. Al margen de las partidas presupuestarias, la Secretaría de Estado de Infraestructuras también está trabajando en diferentes medidas que doten de mayor homogeneidad al sistema de contratación, por ejemplo limitando las ‘bajas temerarias’ de 10 a 5 puntos, evitando la revisión de precios durante el desarrollo de las obras o tomando medidas para hacer cumplir los plazos de ejecución com- prometidos inicialmente. Además, se está incidiendo en la forma de acreditación de la solvencia de las empresas que se presentan a concursos o subastas, estando pre- visto que este tiempo pase de 5 a 10 años. En definitiva y como señalaba Manuel Niño, las priorida- des de la Secretaría de Estado de Infraestructuras pasan ahora por reducir a cero la deuda contraída en el pasado, por invertir en proyectos que sean dinamizadores de la economía y el empleo, y por desarrollar una óptima polí- tica de conservación de carreteras en la que no sólo se incluyen los firmes sino también otros elementos claves para la seguridad y la comodidad como pueden ser los tú- neles, la señalización o los taludes, entre otros. I tinar buena parte de sus esfuerzos a sectores como el del automóvil, dejando de lado a un mercado, como es el de la construcción, vital para nuestra economía, como de- muestra la fortaleza que sigue teniendo en materia de ex- portación (España exporta materiales de construcción por los 2.153 millones de euros que asignan este año los Pre- supuestos Generales de Estado a la inversión en carrete- ras, es una cifra muy similar a la del 2013 si a ésta se le resta los gastos destinados al pago de deudas contraídas anteriormente. Esos 2.153 millones de euros se reparten panorama