17 Conforme se iban construyendo los pilones, en cada una de las grúas se realizó un primer arriostramiento a 31,1 metros de altura (tras el sexto tramo de torre), y mediante una jaula hidráulica se trepó cada 21LC550 hasta alcanzar una altura bajo gancho de 85,8 metros (15 tramos de to- rre). Meses más tarde, un nuevo arriostramiento a 60,6 metros de altura (tras el 11o tramo) y un segundo trepado, permitieron a las grúas alcanzar una altura final de 107,8 metros (19 tramos de torre), que junto con la altura de las fundaciones da a las grúas una altura suficiente para terminar de construir los pilones, de entre 109 y 111 me- tros de altura. Como todas las grúas contaban con el mismo tramo de torre D33, de 2,5 metros de cuadro, únicamente fueron necesarias dos jaulas hidráulicas para realizar todos los trepados, lo que supuso un importante ahorro económico. Las cinco grúas han trabajado en la obra desde 2009, izando todo el material necesario para la construcción de los pilones, como encofrados, forjados, herramientas, hormigón, etcétera. Las 21LC550 también han ayudado a desenrollar y colocar los tirantes del puente, así como a elevar las cajas de anclaje de los tirantes hasta la parte superior de los pilones. Estas piezas de anclaje de color rojo, 29 por pilón, han sido embutidas directamente en el hormigón, y cuentan con un peso máximo de 18 toneladas por pieza, por lo que las grúas han tenido que emplear el 100% de su ca- pacidad de carga máxima. Las vigas de acero que conforman el tablero del puente, con un peso hasta 7 toneladas, han sido elevadas por las 21LC550 a un radio de 50 metros de pluma, desde las barcazas o desde tierra (dependiendo del pilón) hasta la zona del tablero. El mecanismo de elevación elegido para las cinco grúas de la obra ha sido el opcional de 65 kW, que permite ve- locidades hasta 220 metros por minuto, las idóneas para este tipo de proyecto. Además, la fácil manejabilidad de la grúa y su enorme precisión a la hora de colocar la carga en el lugar apropiado, han facilitado una construcción rá- pida y ágil. Durante la ejecución del proyecto, las grúas torre han sido equipadas con luces de seguridad para la navegación aérea y un sistema de protección anti rayos, para proveer a los trabajadores de unas condiciones más seguras. Se espera que el puente 'Nhat Tan' se inaugure en octubre de 2014. Recientemente ha finalizado la construcción de los cinco pilones y se ha comenzado la conexión de los tableros del puente, por lo que se han iniciado las labores de des- telescopaje y desmontaje de las grúas. Estas labores, especialmente el momento de desmontar los arriostra- mientos, son críticas debido a que las grúas están muy cerca de los costosos tirantes que sujetan el puente, y cualquier pequeño impacto podría dañarlos gravemente, obligando a la obra a reparar o incluso sustituir el tirante completo. El director de obra, Hitoshi Yamaji, de Sumitomo Mitsui Construction Co., Ltd., mostró su satisfacción por la labor de las grúas: “Las cinco 21LC550 han trabajado bien du- rante la construcción de los pilones y sin ningún problema. Además, el mantenimiento y el apoyo técnico por parte de su equipo postventa han sido satisfactorios. Tomamos la mejor decisión escogiendo grúas Linden Comansa para las labores de construcción. De otra forma, creo que nos hubiera sido muy difícil completar nuestro proyecto a tiempo”. Se espera que el puente 'Nhat Tan' se inaugure en octu- bre de 2014, tras 60 meses de construcción, justo a tiempo para la celebración del 60 Aniversario de la Libe- ración de Hanoi.I grandes infraestructuras