14 llevado aparejados importantes beneficios para las ciuda- des y los servicios de ancho convencional, al disponer de instalaciones más modernas, como es el caso de la esta- ción de Riells i Viabrea-Breda. En el municipio de Montmeló, el desarrollo de las nue- vas infraestructuras también ha permitido soterrar la línea de ancho convencional Barcelona-Portbou median- te un túnel de 1,3 km de longitud y construir una nueva estación de cercanías, ejecutada sin apenas afectar al tráfico ferroviario. En el apartado de estaciones, se ejecutaron actuaciones en tres de ellas para adecuarlas a las necesidades gene- radas por los nuevos tráficos de alta velocidad y garantizar el acceso a los nuevos servicios con plenas garantías de movilidad, confort y seguridad. Viaducto Fluvià. Foto: Adif. Túnel Sants-La Sagrera. Foto: Adif. En el plano tecnológico, facilita e incorpora los avances en materia de I+D+i mediante la innovación en infraes- tructura, señalización, electrificación y material rodante. Además, constituye un campo de integración de tecno- logía estándar europea, desarrollada por ingenieros espa- ñoles. Como ejemplo destaca la implantación del sistema ERTMS de gestión de la circulación ferroviaria, que sitúa a la línea en cabeza en materia de tecnología en redes de alta velocidad. Su construcción, al igual que en las actuaciones de inte- gración urbana realizadas en ciudades como Zaragoza, Lleida, Vilafranca del Penedès o El Prat de Llobregat, ha Principales túneles - Sants-La Sagrera: 5,8 km - Sant Andreu: 1,4 km - Montcada i Reixac: 3,9 km - Montmeló: 1,3 km - Girona: 3,6 km - Sarrià de Ter: 3,1 km - Les Cavorques: 2,9 km - Figueres: 1,7 km Principales viaductos: - Río Congost: 230 m - Torrent de Valldoriolf: 774 m - Llinars del Vallès: 574 m - Riera de Santa Coloma: 599 m - Fagúndez Vargas: 690 m - AP-7: 106 m - Río Terri: 683 m - Río Fluvià: 920 m (el más largo de los ejecu- tados entre Barcelona y Figueres) grandes infraestructuras