13 Esta conexión directa es el resultado de la alianza es- tratégica entre España y Francia en materia ferro- viaria a través de Renfe y SNCF. Cada empresa ha aportado a este proyecto de manera inicial diez trenes de alta velocidad y cooperado en el proceso de homologa- ción cruzada de trenes y de habilitación de recursos hu- manos, para poder operar de forma conjunta en ambos países. Además, Renfe y SNCF definen en cooperación la estrategia de marketing, comercialización y la produc- ción de su oferta. Como resultado, la oferta de alta velocidad Renfe-SNCF en cooperación se estrena con diez trenes diarios (cinco por sentido) que recortan significativamente los tiempos de viaje entre las principales ciudades de ambos países. Las nuevas conexiones directas de alta velocidad unen Barcelona y París en 6 horas y 25 minutos, Madrid y Mar- Duplex Dasye y Ave, los dos tipos de tren que cubrirán el trayecto. Foto: Patier (Renfe). Las nuevas infraestructuras ejecutadas por Adif tienen una longitud total de 131 km, entre la estación de Barce- lona Sants y el enlace con la sección internacional Figue- res-Perpignan. Disponen de doble vía en ancho UIC y electrificación de 25 kV, además de estar equipadas con los más avanzados sistemas de señalización y comunica- ciones, como ERTMS y GSMR, adaptándose a los más exigentes parámetros de la alta velocidad en lo que a ca- lidad y seguridad se refiere. Su construcción ha represen- tado un verdadero reto de ingeniería ferroviaria. Toda la plataforma se ha ejecutado con doble vía de ancho UIC, apta para velocidades de 300 km/h y permite la circulación tanto de viajeros como de mercancías, ya que es interoperable y también se integra en el Corredor sella en 7 horas, y Barcelona con Lyon en menos de 5 horas y Barcelona con Toulouse en 3 horas. A lo largo de 2014 se irá ampliando esta oferta conjunta de trenes AVE y TGV entre España y Francia. Los nuevos servicios permiten conectar 17 ciudades de ambos países y multiplicar la oferta de orígenes y desti- nos en tren mediante conexiones con otros trenes de las redes de Renfe y SNCF. De este modo, quedan definiti- vamente conectadas las dos redes de alta velocidad más grandes de Europa. Las infraestructuras La nueva conexión directa para viajeros en alta velocidad entre España y Francia discurre en parte por el tramo Bar- celona-Figueres, que se puso en servicio el 9 de enero de 2013 completando la Línea de Alta Velocidad Barcelo- na-frontera francesa. Mediterráneo. Entre sus elementos singulares destacan 30 túneles, que suman 34,3 km, y 60 viaductos, con una longitud total de 12,6 km. Viaducto Fagúndez Vargas. Foto: Adif. grandes infraestructuras