18 Con el objetivo de minimizar el impacto de la nueva línea de alta velocidad, se han adoptado otras medidas de in- tegración, como la construcción de 14 kilómetros de pan- tallas acústicas entre Caudete y Alicante con aislamiento realizado mediante placas de hormigón y metálicas y una inversión de 25,4 millones de euros. Otras actuaciones significativas han sido la construcción de pasos superiores, encauzamientos fluviales u opera- ciones de ajardinamiento y plantación de árboles. Las estaciones Para adecuar las estaciones a las necesidades generadas por los nuevos tráficos de alta velocidad y garantizar el acceso a los nuevos servicios con plenas garantías de movilidad, confort y seguridad, se ha construido una nueva estación en Villena y se ha procedido a la adapta- ción de la estación de Alicante. Estación de Villena de alta velocidad La estación de Villena, con una inversión efectuada en su construcción de más de 11,5 millones de euros, compa- tibiliza tanto posibles circulaciones con inicio y final en Vi- llena como trenes de paso hacia otros destinos. El edificio se ubica entre los puntos kilométricos 103/400 y 105/000 del tramo Villena-Sax, 6 km al sur de Villena y 2,5 km al oeste de la autopista A-31. Ocupa una superficie de 4.526 metros cuadrados, distri- buidos en dos plantas. En la planta baja se sitúan las de- pendencias de uso público, mientras que la planta superior es de uso restringido para personal interno y oficinas. Dispone de unas instalaciones con los mayores paráme- tros de calidad y representa un hito fundamental que fa- vorece el acceso de la alta velocidad a los ciudadanos de las comarcas interiores y del altiplano murciano. Aproximadamente el 12% de la inversión de la línea, va destinado a medidas de protección y conservación del entorno. El edificio será diseñado siguiendo criterios de sostenibi- lidad, basados en el manual ‘Estación Sostenible 360o’. El uso racional de los recursos, el ahorro de energía, el aislamiento térmico, la completa accesibilidad y el respe- to al medio ambiente constituyen los conceptos básicos del proyecto. Adaptación de la estación de Alicante a la alta velocidad Las obras se enmarcan dentro del tramo Accesos a Ali- cante Fase II, delimitado en un extremo por el tramo Ac- cesos a Alicante, Fase I y, en el otro extremo, por la estación de Alicante, a lo largo de terrenos ferroviarios en la capital alicantina. Las obras están financiadas por la Sociedad Alta Velocidad Alicante Nodo de Transportes (Avant), compuesta por el Ministerio de Fomento, a través de Adif y Renfe Operado- ra, Generalitat Valenciana y Ayuntamiento de Alicante. La ampliación de la estación se ha efectuado mediante una playa de seis vías (4 de ancho internacional UIC y las 2 restantes de ancho ibérico), y tres andenes, que se ubi- can en el lado norte. La llegada de la alta velocidad ha pre- cisado del espacio adyacente para la construcción de la zona de embarque, así como para conectar los andenes destinados a los servicios de alta velocidad con el edificio de viajeros de la actual estación. Además, existen espacios destinados a estacionamiento de taxis, vehículos de alquiler, autocares y zona de abas- tecimiento de trenes, entre otros. I grandes infraestructuras